中國汽車新聞網(wǎng)訊 電動車不代表它在車流中一定要顯得格格不入。

駕駛電動車不代表你熟悉的駕駛習(xí)慣需要做出改變——至少現(xiàn)階段不用。

身處在電動化的浪潮之中，在奔馳之前，我們能夠看到很多純電動車更像是一款科技產(chǎn)品，或者說科技才起其主流，而忽視了很多駕駛層面，包括感知層面的問題。在汽車被發(fā)明的133年后，還是由卡爾·本茨所創(chuàng)立的梅賽德斯-奔馳，卻在思考"電動"又該如何"豪華"？

11月8日，奔馳旗下首款純電車型EQC正式上市。奔馳EQC共推出EQC 400 4MATIC和 EQC 400 4MATIC創(chuàng)世代1886限量版兩款車型，售價分別為57.98萬元和62.28萬元，同時可享受1.6萬元的新能源國家補(bǔ)貼。

作為奔馳EQ子品牌下的第一款車型，EQC正式將奔馳帶入到電動化時代，這或許也是奔馳在100多年的歷史中，所邁出最大變革的一步。

“原味”奔馳

雖然是純電車型，EQC還是很好的繼承了奔馳慣用的設(shè)計語言，"一百米外，也能認(rèn)出這是一臺奔馳"，這是奔馳設(shè)計師瓦格納關(guān)于奔馳車型外觀的經(jīng)典總結(jié)。

在龐大的電動車產(chǎn)品選項(xiàng)中，如果想尋找科技感并不難，但想尋找豪華感就沒有多少選項(xiàng)了。龐大、厚重的車身配合圓潤的線條給人十足的穩(wěn)重感，從側(cè)前方看過去還能找到一絲奔馳經(jīng)典MPV R系列和SUV GLC系列的影子，兩側(cè)藍(lán)色EQC標(biāo)識說明了它的純電身份。

不過從細(xì)節(jié)處，還是可以發(fā)現(xiàn)奔馳在EQC上所表現(xiàn)出的“先鋒豪華”的不同之處。車頭上EQ家族特有的黑色格柵面板極具辨識度，彰顯出梅賽德斯-奔馳經(jīng)典設(shè)計基因。貫穿于格柵上沿的日間行車燈燈帶與尾燈燈帶共同構(gòu)成的“時空之環(huán)”仿若電動新時代的曙光，極具未來感和科技感。

看上去它不是一個超脫于時代的“時光穿梭器”，它繼續(xù)延續(xù)著奔馳家族“感性、純粹”的設(shè)計理念。

內(nèi)飾看起來也沒有過多“矯情”的設(shè)計，比如用晃眼的超大號觸摸屏來突出科技感。中控臺的科技感變化是適度的、克制的。

對于建立豪華感受來說，還有一項(xiàng)極為需要重視的，那就是令人足夠放心的安全性。奔馳在EQC上也是無所不用其極。

車身采用了籠式結(jié)構(gòu)，在安全性上自不必多說。對于高危的鋰電池組EQC更是進(jìn)行了多重防護(hù)。除了鋁合金框架之外，與電池相接觸的位置也設(shè)置了緩沖區(qū)，同時每個電池組也采取了單獨(dú)的防護(hù)罩。

為了確保三元鋰電池的高效和安全，超過200輛原型車和生產(chǎn)車在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了總里程超過450萬公里的綜合測試，而在中國就進(jìn)行了超過25萬公里的測試，其中包含500多項(xiàng)測試方案的嚴(yán)苛道路測試，盡可能模擬所有現(xiàn)實(shí)生活使用場景，這種高強(qiáng)度的測試其目的就是為了用戶的“安心”。

在這樣的重重防護(hù)下，讓消費(fèi)者才能買的放心，才能不辱奔馳之名。

對于用戶來說，使用場景上的便利性才是真正的純電動車痛點(diǎn)，在這一點(diǎn)上，奔馳同樣將氛圍營造的足夠。

隨著EQC的上市，奔馳為純電動車主所提供的諸多便利舉措也同時上線，為用戶帶來了“五星”服務(wù)，它們分別為“星護(hù)航”、“星隨行”、“星管家”、“星助理”及“星驛站”，并提供針對電動車升級的道路緊急救援、代客充電及泊車等服務(wù)。為用戶打造純電動車的全場景出行服務(wù)，這也是在豪華感營造上極為重要的一環(huán)。

豪華純電動市場“變數(shù)”

從全球首發(fā)到正式上市僅僅半年時間就實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化，足見奔馳對中國市場的重視程度。在發(fā)布會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘，將美國作家馬克·吐溫的名言——“能留名于紐約，才能留名于世界”，改成：“能成功立足于中國，才能立足于世界！”

在此前，德系BBA在國產(chǎn)化的進(jìn)程基本相同，但最近這幾家排位卻發(fā)生了變化。

此前，奧迪e-tron在BBA之中最早公布預(yù)售價，而在下周則才會開始正式上市進(jìn)口車型，國產(chǎn)版則需要等到明年年中左右，雖然奧迪占據(jù)了一定的先機(jī)，但是由于進(jìn)口版70.00-82.68萬元的售價，注定了還是國產(chǎn)化后才會有更強(qiáng)的競爭力。而寶馬iX3則需要等到明年底才會國產(chǎn)上市，在時間上就已經(jīng)被落下很遠(yuǎn)。

而對于同樣屬于高端電動車的特斯拉來說，此前由于高端價位的電動車所能夠選擇的并不多，特斯拉占據(jù)了這一位置許久，但是傳統(tǒng)車企的進(jìn)軍使得其市場份額正在不斷的被分割蠶食。

雖然目前特斯拉位于上海的工廠已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，但是其主力車型仍是Model 3，而同屬SUV車型的Model Y則遙遙無期。即便特斯拉足夠速度，想要國產(chǎn)化也需要等到明年3/4季度，但與EQC相比，售價相差不遠(yuǎn)，級別更低一級。

國產(chǎn)EQC的到來，只是奔馳EQ純電品牌打響中國戰(zhàn)役的第一槍。根據(jù)規(guī)劃，奔馳計劃到2022年推出超過50款新能源汽車，包含超過10款純電動車型。

可以說，奔馳在BBA三甲之中打了一個占據(jù)絕對先機(jī)的時間差，同時也將"電動"又該如何"豪華"這一命題進(jìn)行了近乎完美的詮釋，坐擁強(qiáng)大的品牌力和產(chǎn)品力，配套和服務(wù)也都勝過先發(fā)對手一籌，奔馳EQC讓"電動，從此奔馳"。