11月16日，在2019年中國汽車流通行業年會·汽車經銷商集團發展論壇上，乘聯會秘書長崔東樹發布了“2020年汽車市場分析與展望”報告。

根據乘聯會公布的銷量數據顯示，今年10月，全國狹義乘用車銷售184.3萬臺，同比下降5.7%，環比增長3.5%。而在新能源車方面，該市場已經連續4個月為負增長，10月份新能源乘用車批發銷量6.6萬臺，同比下降45.4%，環比增長1%。

乘聯會表示，新能源汽車銷量持續下滑，主要是由于6月新能源汽車補貼退坡導致銷售成本增加。

新能源汽車補貼退坡后，7-9月新能源全車的銷量持續下滑，引發業內對新能源汽車發展前景的擔憂，今年7-9月新能源銷量跌幅已逐漸擴大，分別下降3.8%、21.7%和34.8%，到10月新能源汽車銷量同比下滑45.4%。

乘聯會認為，11月份的經濟形勢依舊復雜嚴峻，預計今年四季度和明年一季度的車市零售整體規模很難出現顯著回升。不過，根據乘聯會會員單位的綜合測算和預估，2020年隨著國家減稅降費效應逐步顯現，汽車市場將繼續向高質量方向發展，預計汽車增長1%，乘用車增長1%；新能源汽車銷量挑戰目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。

根據乘聯會的說法，新能源汽車銷量下滑很達一部分原因是因為補貼退坡帶來的影響，而根據相關的政策，我國將于2020年后全面取消所有新能源汽車補貼，屆時車企的生產成本將會進一步增加，預計到2020年新能源汽車銷量將會出現斷崖式下滑。由此看來，乘聯會的說法還是存在一定的矛盾。

截至今年10月，我國新能源汽車銷量為94.7萬輛，同比增長10.1%。今年年初，中汽協預測新能源汽車銷量為160萬輛，然而新能源補貼退坡后，新能源汽車銷量出現持續下滑，中汽協又把銷量目標縮減至150萬輛，截止目前，新能源汽車完成率僅為63.13%，與年初制定的銷量目標還有很大距離。

不過也有業內人士認為，新能源汽車補貼退坡有助于車企加大新能源汽車的研發和創造，因為當前汽車市場洗牌加快，如果產品沒有足夠的實力則會被市場淘汰。