中國汽車新聞網訊 國防大學教授金一南最近給大學生、大企業家們的演講，借助小視頻風口再度成了網紅，比10多年前借助電視黃金口的易中天、王立群教授還要紅。

這位自稱輸在起跑線上、滿盤皆輸的老網紅，留給筆者印象最深的，不是他的經歷——35歲自學大專、36歲學外語、41歲學電腦、46歲獲副高職稱、47歲走上講壇，也不是他的三點體會——做有心人、干困難事、立大格局，而是他的感悟——“生活變化太快了，世界變化太快了，知識過時太快了，人生充滿了不可知，人生最大的魅力就在于不可知，就是不可知成為一個人改變自己命運的奮斗空間。”

這讓我想到一個人、一群人、一個產業。

這個人，是李斌。

10月30日，一篇題目叫《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷屏：這個土豪、低調、有商業頭腦的“出行教父”，四年前第四次創業選擇了風頭正勁的新能源汽車；但在這次創業中，他的人設完全顛覆了；而今天，為了它，李斌要傾家蕩產了。這篇文章引發圈內人共鳴。

這群人，有小鵬汽車創始人何小鵬、威馬汽車創始人沈暉、新特汽車聯合創始人兼CEO先越、賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟等，他們不約而同選擇了聲援。

這個產業，是汽車。

2019年，新能源汽車，跌宕起伏。

連續10年產銷量雄踞世界第一的中國汽車產業，連續16個月同比下降；連續3年產銷量躍進世界第一的中國新能源汽車產業，連續4個月同比下降。

壓力最大的，就是這些心存夢想的創業者、創業家。

站在當下這個十字路口，誰也很難預測汽車產業的未來是怎樣，是電動汽車、燃料電池汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、甲醇汽車等新能源汽車、清潔汽車？還是其他尚不明確的物體？

創業是一件高風險、高危險、高收益的冒險。自古就有“成者王、敗者寇”的是非評價。

向成功者致敬，也要向創業未遂的在路上的創業族致敬。

有人說，創始人往往在一地雞毛后連跳樓跳海跳江的心都有，但洗洗睡醒后，會一骨碌爬起，揉揉眼睛，滿身復活，充滿雞血。

新能源汽車的創業，或是一條不歸路，不下戰場，才不會輸。只要在路上，在道上，就不能輕言失??！

不到最后一刻，絕不放棄！

不熬到最后，哪能輕易成功！

近期，杭州首座光儲充一體化電站正式投入使用，它集光伏發電、大容量儲能電池、智能充電樁等多項先進技術于一體，即使在夜間，也能利用白天光伏發電后儲存的電能為電動汽車充電。光伏、儲能電池和充電樁形成了一個微網，電站邏輯設定優先使用清潔能源。如果遇到陰雨天或者充電車輛較多，系統會自動切換到公共電網供電。

電動汽車上淘汰下來的電池，并非完全失去了價值，它們可以按照容量的不同，用于電力儲能或相關的供電基站上，最后再進入回收體系。這座電站的大容量儲能電池，就來源于電動汽車。

同時，英國《衛報》網站報道，美國賓夕法尼亞州立大學教授、研究報告的共同作者王朝陽說：“如果快速充電設施在路邊隨處可見，司機們就不必再擔心續航里程，每充一次電行駛200至300英里以后，充電10分鐘就能再行駛200至300英里。”

為此，這個研究團隊開發了一種使用薄薄的鎳箔制造出內部自熱結構的電池，得以在10分鐘內充電80%而又避免損壞電池，即使反復以這種方式充電也無礙。這項技術可以用來為電動汽車開發電池。

以鋰電池為代表的電動汽車，能突破100多年的燃油發動機技術的壁壘而獨領風騷嗎?

誰也說不準!

資深汽車情報專家程振彪告訴筆者，對于汽車產業的前途可以作這樣的判斷：為應對氣候變化和保護生態環境，汽車必須應用清潔能源，必須低碳低排放甚至零排放，這是不可逆轉的大趨勢，只不過看哪種技術路線更好最終勝出。

如果說在汽車業界有許多事現在都不好確定的話，那么這一點是確定無疑的。

唯一確定的，陸地的交通工具之一——汽車正在改變，正在飛向藍天，正在無人駕駛。

這充滿遐想，無限魅力，令李斌、小鵬、沈暉等400多路創業英雄，信徒般奮斗、奔跑在一條漫長的大路上！