中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 如果在超市買(mǎi)一包薯片，打開(kāi)之后發(fā)現(xiàn)有大半包的氮?dú)猓m然幸福感直線下降，但還能以保存口感安慰自己。如果發(fā)現(xiàn)平均油耗與實(shí)際油耗略有偏差，無(wú)奈多跑幾次加油站即可。不過(guò)，如果花更貴的價(jià)格買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，還要穿著羽絨服小心翼翼的伺候它，很可能找不到任何可以安慰自己的理由。

還有什么比冬季續(xù)航衰減更令人惱火的？實(shí)際上，電池作為一種能量?jī)?chǔ)存設(shè)備，無(wú)論那種材質(zhì)，在冬季的嚴(yán)寒氣溫下，電池化學(xué)活性都受到影響，導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)變慢，放電的電流變小，最終可用容量降低，因此冬季會(huì)普遍出現(xiàn)續(xù)航衰減。

模擬日常只為找到真相

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，新能源車(chē)型的更新速度早已超越傳統(tǒng)燃油車(chē)，NEDC續(xù)航從150km、200km、300km、400km，乃至如今NEDC續(xù)航500km，純電動(dòng)車(chē)滿電續(xù)航幾乎已經(jīng)可以媲美燃油車(chē)，但因續(xù)航衰減、補(bǔ)給困難，續(xù)航恐懼癥仍未消散。

正因如此，易車(chē)新能源頻道聯(lián)合“E車(chē)匯”在內(nèi)的多家媒體，并集齊了11款NEDC續(xù)航500km的主流純電動(dòng)車(chē)，進(jìn)行了一場(chǎng)說(shuō)走就走的真實(shí)測(cè)試，只為模擬貼近日常用車(chē)環(huán)境，測(cè)試得出真實(shí)冬季續(xù)航里程。

在眾多續(xù)航測(cè)試中，一味的節(jié)省電量消耗，不開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)燈，不用音響，不用定速巡航，甚至連給手機(jī)充電都要盡量避免，限制所有車(chē)內(nèi)功能使用，放棄用車(chē)舒適性和便利性，單純?yōu)榱颂嵘m(xù)航里程為去測(cè)試，這樣的測(cè)試幾乎毫無(wú)意義。

真實(shí)模擬真實(shí)用戶日常駕駛情況，例如駕駛模式選擇動(dòng)力輸出最為均衡的“Normal或Comfort”模式，避免動(dòng)力太弱或過(guò)激。能量回收調(diào)節(jié)至最低檔，避免頓挫感。正常使用所有車(chē)內(nèi)功能和相關(guān)用電器，絕不刻意去省電或費(fèi)電。正常開(kāi)啟空調(diào)，保證車(chē)內(nèi)舒適感。真實(shí)模擬高速、城市、擁堵等路況，拒絕夜間環(huán)路繞行。照此測(cè)試，才能讓這11款純電動(dòng)車(chē)“去偽存真”。

如何真實(shí)模擬測(cè)試

在冬季純電動(dòng)車(chē)面臨的問(wèn)題其實(shí)不只是續(xù)航衰減，包括充電困難、靜止掉電都是客觀存在的問(wèn)題。受冬季溫度影響，電池化學(xué)活性降低內(nèi)阻增大，會(huì)影響充電成功率以及充電效率，因此純電動(dòng)車(chē)在冬季更令車(chē)主頭疼。為模擬用戶日常使用，在測(cè)試初期，我們就對(duì)11款純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了冬季充電測(cè)試。

在實(shí)際測(cè)試中，充電30-80%這一階段，速度最快的是北汽EX3，用時(shí)31分鐘，第二名宋Pro EV用時(shí)44分鐘，第三名幾何A用時(shí)46分鐘，速度最慢的是奔馳EQC，用時(shí)90分鐘，Aion LX需要74分鐘，奧迪e-tron需要69分鐘。就整體測(cè)試成績(jī)而言，在充電30-80%這個(gè)階段，冬季與夏季測(cè)試相比，時(shí)間相差并不大。

對(duì)于冬季低溫充電，每家車(chē)企的應(yīng)對(duì)策略基本相當(dāng)，主流的車(chē)型均采用PTC電加熱，先期為動(dòng)力電池進(jìn)行加熱，當(dāng)電池溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值后，開(kāi)始大電流充電。如果車(chē)輛在行駛后進(jìn)行充電，此時(shí)電池本身就帶有一定余溫，因此充電效率會(huì)明顯好于靜止充電。

在充電80-100%階段，速度最快的是威馬EX5，只要11分鐘，其次是奧迪e-tron，只要28分鐘，蔚來(lái)ES6緊隨其后，只要32分鐘，其余車(chē)型的充電時(shí)間在33-101分鐘之間。

至于續(xù)航測(cè)試，則更為嚴(yán)苛。模擬測(cè)試包含高速道路、城市快速、擁堵道路，并分段記錄平均電耗。測(cè)試期間全部車(chē)輛會(huì)正常使用車(chē)內(nèi)電器，空調(diào)設(shè)置為23℃ AUTO模式，并保證車(chē)內(nèi)兩人輪流駕駛以避免駕駛習(xí)慣影響過(guò)大。

經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的模擬測(cè)試后，11款車(chē)均以跑到“趴窩”為止。從最終的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，售價(jià)最高的奧迪e-tron是實(shí)際續(xù)航偏差最小的車(chē)型，緊隨其后廣汽新能源Aion LX成為自主品牌之中的代表。在電耗測(cè)試中表現(xiàn)出色的小鵬G3，則在新勢(shì)力品牌之中偏差最小。

關(guān)于續(xù)航測(cè)試你還相信，夜間五環(huán)繞圈？接近可能省電的續(xù)航挑戰(zhàn)？在“E車(chē)匯”看來(lái)，這些都是毫無(wú)意義的表演測(cè)試。模擬用戶日常，進(jìn)行真實(shí)的續(xù)航測(cè)試，才能真正的去偽存真，讓測(cè)試結(jié)果具有參考價(jià)值。