中國汽車新聞網4月8日訊 新能源汽車已經上市多年，但是占據大部分市場的還是傳統的燃油車型，究其原因，還是因為純電動汽車售價目前仍高于同級別燃油車；充電服務快捷性與便捷性有待提升和純電動汽車保值率低于同級燃油車這三大痛點。

針對以上三大痛點，威馬汽車在今年一月推出了威馬“直購”新零售模式，并上架了第一款適用直購計劃的車型威馬EX6 Plus 400輕享版。

而在4月7日，威馬直購計劃又增添了新款車型威馬EX5 400 Mate威盟版，并宣布延續“半價提車”的優惠政策，6.66萬元就能夠直接提車，這無疑給了消費者更多的選擇。

什么是威馬直購？

簡單而言，威馬直購是一個硬件+服務的新零售模式，以“半價提車、出行合約套餐、保值回購”為主要形式。推出針對直購活動的專屬車型，基本以原車半價的提車價，再加上之后不同檔次的月費進行月供。

其中需要說明的是，在提車后，車主可以預估自己每月行駛的里程數，然后選擇一項月費套餐，并與威馬簽署每月行駛里程不同的月費檔次，為<1500km檔和不限里程檔，價格分別為1599元和1999元。

這當中，包含了以租賃價格租用電池的費用，同時還包括了全國在內的多家充電樁運營商免費充電的權益。對于消費者來說，即便按照1500km進行充電，也需要大約500元左右的電費，而這則包含在了每月月費之中，同時還解決了很多無法安裝家庭充電樁的車主額外的開銷。

除了半價提車、充電全包之外，在3年后還提供一次性買斷，又或者在2年合約結束后以最高六折回收的機會。

總結來說，這種模式就像是分期付款，先交一半車款將車提走，再按照每月行駛里程分別以兩檔進行還款，在第三年可以一次性買斷電池，相當于貸款一次性還清；又或者在第五年結束時，交完所有“月供”并獲得車輛完整所有權。

而在獲得完整車輛所有權后，更是可以參與最高六折威馬回購的活動，解決了純電動車殘值不高，沒有固定回收標準的痛點。

與威馬EX6 Plus 400輕享版不同的是，威馬EX5 400 Mate威盟版在售價上要更低，將直購模式拓展至旗下入門車型威馬EX5 400 Mate威盟版，以進一步拉低電動汽車擁車門檻，覆蓋更廣闊消費人群，進一步沖擊傳統燃油車市場。

不過相對的，威馬EX5較EX6的直購版來說，在配置上有著不同程度的“縮水”，更像是一款針對于“剛需車主”所推出的車型，如果想要更多的配置和選擇，可以選擇威馬EX6的直購版本，在配置上要比EX5高了不少。

再推新車型威馬目標在哪？

毫無疑問，在威馬現有的全款購車、電池租賃、金融貸款政策之外，威馬直購開創了一種更為靈活的新零售模式，并持續創新升級，為用戶在買車、用車、賣車等方面提供全方位的價值保障。

而威馬此次的直購模式，也獲得了許多消費者的關注。據威馬汽車首席零售官祁立人介紹到，截止到3月16日，“威馬直購”的首款適用車型威馬EX6 Plus 400輕享版，已收獲超過近3萬名高意向用戶。而訂購用戶也已超過數千名。同時也引發了業內友商跟進，逐步成為行業主流趨勢。

威馬EX5 400 Mate威盟版車型的直購模式上線，全面推動了“威馬直購”模式的加速落地，進一步降低了智能純電動汽車的入門門檻；同時其靈活的使用和退出機制及完善的充電服務，也讓更多消費者暢享智能純電出行體驗。

威馬汽車銷售公司執行副總經理沈政君也提到，這一“硬件+服務”的全新商業模式，讓威馬能夠直面用戶，在用戶的擁車周期內與其發生高頻互動，提升用戶粘性，為公司創造持續的正向現金流，提高利潤率。

與此同時，對于威馬汽車盈利方面，祁立人表示，在威馬直購的基礎上，威馬還會保留以往的銷售模式，采取多種方式并存的形式來進行銷售。對于威馬來說，希望借助直購模式來快速的在品牌力以及銷量方面得到提升，并且威馬有著充足的資金來保證。解決用戶痛點才是威馬目前最為關注的事情。

同時，據威馬公關部高級總監石凱峰介紹到，威馬自成立以來就同步發展、同步布局了企業發展三步走戰略。目前，威馬在出行領域布局了公共充電、旅游租車、網約車、城市共享四大塊業務。 憑借著威馬自有的出行公司，也將會對回購車輛進行官方翻新后投入出行業務，完成全產業鏈生態的布局。

“威馬直購”看似是一項全面解決用戶痛點的購車政策，但背后的意義卻不僅如此，它將可以帶動威馬全平臺各項業務的發展，從而覆蓋更廣闊的市場。快速的建立起用戶基礎，這或許才是威馬推出直購模式的根本原因。