今年是中國工農紅軍長征勝利80周年。重溫長征精神、重走長征路是當前的社會和輿論熱點。當年誕生、培育紅軍的“中國革命搖籃”——湘鄂贛，正得到中國和中國車企前所未有的關注。在全國經濟下行壓力較大的背景下，長江中游城市群正成為經濟發展新常態下新的增長極，中三角正協同打造中國經濟新的支撐帶。

中國汽車產業版圖基本形成3+3為主的六大汽車產業集群區域：以上海為中心的長三角集群區，以長春為中心的東北集群區，以北京-天津為中心的京津冀集群區，以武漢為中心的中三角集群區，以廣州為中心的珠三角集群區，以重慶為中心的成渝西部集群區。

中三角汽車產業集群區蓄力已久，擁有東風集團、神龍汽車、上海通用武漢生產基地、東風本田、東風雷諾、東風風神、江鈴集團、北汽昌河、廣汽菲亞特、廣汽三菱、廣汽長豐等車企，以及新興剛落戶的漢騰汽車、江淮新能源武漢生產基地，依托深厚的工業基礎及完整的重工業產業鏈，憑借長江黃金水道優勢，中三角汽車產業集群的整車生產規模優勢和實力正在凸顯，在全國六大汽車產業集群中穩居前三。

中三角乘風崛起

一年前，國務院批復《長江中游城市群發展規劃》。這是《國家新型城鎮化規劃（2014－2020年）》出臺后國家批復的首個跨區域城市群規劃。長江中游城市群定位為中國經濟發展新增長極、中西部新型城鎮化先行區、內陸開放合作示范區和“兩型”社會建設引領區，旨在推動中國經濟朝著健康穩定的方向發展。

長江中游城市群是以武漢、長沙、南昌三大城市為中心的特大城市群組合，涵蓋武漢城市圈、環長株潭城市群、環鄱陽湖城市群為主體形成的特大型城市群，面積約31.7萬平方公里——雖只有全國的3.3%，卻是長三角的3倍、珠三角的5倍，僅次長三角、京津冀、珠三角居第四位，人口1.21億是全國的8.8%，經濟總量是全國的8.8%。中三角或將成為未來30年中國經濟發展最快的區域、成為中國經濟發展的第四極。

汽車產業成為中三角新澎湃點

在中三角，汽車產業早已被確立為贛湘鄂三省的支柱產業。早在2011年，湖南汽車產業就成為湖南裝備制造業繼工程機械、電工電氣后的第三個千億產業。在2014年，江西汽車產業成為新晉的第九個千億產業。在湖北首個千億產業的汽車產業，在2013年就突破3000億元大關，成為湖北工業道超越的重要貢獻力量。在2014年產值就突破2000億元的湖北汽車工業龍頭武漢，坐擁9座乘用車工廠，繼上海、長春、廣州之后成為名副其實的中國車都。

隨著《長江中游城市群發展規劃》（以下簡稱《規劃》）的出臺，中三角汽車產業的融合發展將被提升到一個全新的高度。《規劃》提出，在汽車及交通運輸設備制造業方面，要引導武漢、長沙、南昌、襄陽、九江、株洲、湘潭、景德鎮等地開展汽車產業合作與企業重組，建立汽車產業聯盟，共同研發汽車關鍵技術和節能、環保、安全新產品，構建配套協作、體系完整的汽車及零部件產業鏈，打造全國重要的汽車產業基地。

自主汽車逐鹿中三角

按自主乘用車2015年上牌量同比增幅看，湖北增長59%，僅次于上海的128%，名列全國第二；江西增長54%，僅少于廣西1個百分點，名列全國第四；湖南增長48%，名列全國第五。

按自主轎車2015年上牌量同比增幅看，江西增長15%，僅次于上海的128%，名列全國第二；湖南增長9%，僅少于北京不到0.7個百分點，名列全國第四；湖北增長5.7%，僅次于海南，名列全國第六。

按自主SUV 2015年上牌量同比增幅看，湖北增長113%，僅次于上海的181%，名列全國第二；江西增長100%，名列全國第五；湖南增長94%，名列全國第八。

2015年，中三角的自主SUV增幅幾乎翻番，但增速排名沒有像自主轎車和自主乘用車的增幅排名那樣靠前，湖北自主SUV和自主乘用車的增速排名雙雙奪得全國亞軍稱號。如果拋開上海一線城市的特殊因素使然，湖北自主汽車的增速在全國數一數二，不容小覷。

按乘用車2015年上牌量看，湖北為721461輛，占4%；湖南+江西為1106942輛，占6.2%；鄂湘贛的市場容量要低于華北、蘇皖、西南、華南、華東。

其中，自主品牌乘用車2015年上牌量，湖北為229673輛，占4.187%；湖南+江西為357762輛，占6.522%；鄂湘贛的市場容量要低于華北、西南，和華南相當。

按自主品牌轎車2015年上牌量看，湖北為64012輛，占2.83%；湖南+江西為138716輛，6.14%；鄂湘贛的市場容量要低于華北、山東、西南，和蘇皖、華東相當。

按自主品牌SUV 2015年上牌量看，湖北為135026輛，占5.197%；湖南+江西為184189輛，占7.089%；鄂湘贛的自主SUV市場容量僅次于西南市場（16.242%），略高于蘇皖、華南。

得中三角自主SUV市場，則能搶得最大份額和最佳效益。因為這一塊細分市場相對較大，魚較多，12.2%的市場份額要略高于乘用車、自主乘用車、自主轎車、新能源汽車等其他細分市場份額。

中三角追夢新能源汽車制高點

新能源和新能源汽車是中三角戰略性新興產業的六大發展重點之一。早在三年前，財政部、科技部、工信部、發改委聯合發文，武漢、湖南、江西進入2013-2015年39個新能源汽車推廣城市或地區行列。

從實際推廣量看，湖南推廣近20000輛，完成率316%；武漢推廣10000輛，完成率100%；江西推廣超過5000輛，完成率超過100%。

從銷量占比看，湖南占5%，湖北占3%，江西占2%。鄂湘贛占比達10%，基本上和本地區自主乘用車的占比相當，高于北京新能源汽車推廣量1個百分點，但遠低于廣東的17%和上海的15%。

國家明文規定，推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%，外地品牌的占比可衡量當地市場的開放程度。從執行結果看，湖北、天津、河南、上海、云南等省份達到70%，湖南達到34%，江西、安徽、福建等省份則在30%以下。

從鄂湘贛的電動乘用車品牌看，江鈴E100前8個月銷售5339輛，同比增長275%；江鈴E200銷售2894輛，而東風E30L銷售僅有356輛。暫時的沉寂，不等于明天的落后。從當前的布局和趨勢看，湖北、湖南及江西都不甘心在發展新能源汽車的落后狀態或中流水平。

發展新能源汽車，充電基礎設施須配套。截至2015年，湖北充電樁有1184個，湖南有924個，江西有910個，分別處于全國31個省市第12、13、14名。

湖南計劃到2020年建設充電站415座，充電樁22萬個；江西計劃到2020年建設198座充電站（包含城市公用、公交、城際、出租、環衛、物流等），10萬個充電樁（其中專用88120個，公用11980個）。

武漢計劃到明年底投用800個充電樁，形成一公里充電服務圈，與北京0.9公里充電服務范圍相當。到2018年，三鎮街頭的公共自行車站點將達到3100個，在公共自行車站點充電樁也可為電動汽車充電，付費無需現金，可采用微信、支付寶等方式支付。

中國新一輪經濟發展風起中三角，中國車企正追夢第四極，他們或將在中三角澎湃中國心。