汽車信息網(wǎng)11月16日訊 上周，中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心對(duì)外發(fā)布新一批中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）測評(píng)結(jié)果。本次測試共涉及十四款車型，這其中AITO問界M7的成績引起不小的爭議。眾所周知，中保研以碰撞測試嚴(yán)格公正著稱，被網(wǎng)友稱為車輛安全“試金石”。

問界M7在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)方面分別獲得M（一般）、G（優(yōu)秀）、G（優(yōu)秀）和G（優(yōu)秀），從測試成績來看問界M7表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。但在問界M7駕駛側(cè)25%偏置碰撞中發(fā)生A柱變形，被網(wǎng)友質(zhì)疑車輛安全性。

 

華為工程師對(duì)此發(fā)表觀點(diǎn)稱：“和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個(gè)概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節(jié)奏。”而目前賽力斯汽車官方尚未對(duì)此次碰撞測試進(jìn)行回應(yīng)。

那么，問界M7這次測試到底表現(xiàn)怎么樣？A柱變形到底會(huì)有什么影響呢？

問界M7碰撞測試表現(xiàn)不佳

問界M7表現(xiàn)好不好，其實(shí)可以通過成績對(duì)比一目了然，這次測試中有三臺(tái)中大型SUV，除了問界M7外還有理想L9和領(lǐng)克09，且都賣到30萬元以上。

我們對(duì)比了一下對(duì)車輛安全設(shè)計(jì)要求更高的駕駛員側(cè)25%偏置碰撞，可以從視頻中明顯看到了差別，問界M7的A柱變形明顯，而理想L9和領(lǐng)克09都沒有任何形變。

 

正是由于A柱發(fā)生變形，在細(xì)化的得分項(xiàng)目中，問界M7乘員艙上部入侵量和車身結(jié)構(gòu)只取得了A的評(píng)價(jià)，領(lǐng)克09和理想L9都獲得G。另外，在側(cè)面碰撞中，問界M7的表現(xiàn)更差，側(cè)碰后B柱與駕駛員中心線距離為14.5cm，而理想L9和領(lǐng)克09分別是25cm和24.5cm，說明車輛的側(cè)面防護(hù)同樣不是很到位。

針對(duì)問界M7碰撞測試成績，尤其是發(fā)生A柱變形，認(rèn)證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主在社交媒體上，針對(duì)M7的碰撞表現(xiàn)進(jìn)行了解讀，并提出了正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差，還有A柱變形≠A柱斷裂的觀點(diǎn)。

 

對(duì)此，“汽扯扒談”也采訪負(fù)責(zé)汽車研發(fā)的相關(guān)人士，他表示，一般來說，前艙結(jié)構(gòu)緩沖吸能要充分，A柱后的成員艙結(jié)構(gòu)要堅(jiān)實(shí)不變形，乘員才能安全。A柱變形，肯定是擠壓了乘員艙的生存空間。華為工程師發(fā)布的內(nèi)容難以自圓其說，比如A柱變形、整車最堅(jiān)固的地方、分解大部分沖擊力，這幾個(gè)說法是前后矛盾的。

實(shí)際上A柱變形不只是影響乘員安全，對(duì)車輛的后續(xù)二手車殘值影響同樣巨大。

A柱變形對(duì)車輛二手車殘值影響巨大

目前，汽車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)一般是三道防線，前機(jī)艙是吸能區(qū)，籠式車身采用大量高強(qiáng)度鋼，保障車內(nèi)乘員的生存空間，后面再加持安全氣囊。A柱變形意味著車身剛性不足，而中保研目前的測試速度為64.4km/h，實(shí)際發(fā)生事故時(shí)，車速可能要更快，這時(shí)如果大幅擠壓乘員艙，很難保障乘員安全。

尤其問界M7定價(jià)31.98萬元起，理應(yīng)要打造豪華車級(jí)別的安全水平，要不然憑什么賣高價(jià)，僅僅是華為標(biāo)簽嗎？在“汽扯扒談”看來，在安全之上的智能才是真智能。

與此同時(shí)，A柱變形對(duì)于二手車殘值影響巨大，為此“汽扯扒談”也采訪了二手車行業(yè)相關(guān)人士，對(duì)方表現(xiàn)A柱變形就會(huì)被定義為大事故車甚至是全損車，車輛基本在二手車市場就沒有任何交易價(jià)值了。

總的來說，問界M7表面來看在中保研的碰撞測試成績不錯(cuò)，但實(shí)際上A柱變形的問題還是比較嚴(yán)重的，理應(yīng)引起賽力斯汽車官方重視，而不是由華為工程師來發(fā)表難以自圓其說的觀點(diǎn)！