中國汽車新聞網(wǎng)訊 經(jīng)過了一周的沉淀，新能源汽車市場都發(fā)生了哪些大事呢？“E車匯”在每周一推出《一周E車評(píng)》的欄目，為您總結(jié)上一周來新能源汽車圈有哪些重要資訊，并以最簡短的文字作點(diǎn)評(píng)。讓您花最少的時(shí)間，快速get新能源汽車的“成長日記”！歡迎大家長期關(guān)注我們，并對(duì)我們的欄目提出建議！

8月25日，北京小客車指標(biāo)辦發(fā)布2017年第4期小客車指標(biāo)申請(qǐng)配置工作安排。經(jīng)審核，截至2017年8月8日24時(shí)，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有44803個(gè)有效編碼、單位共有4251個(gè)有效編碼。

處于輪候配置狀態(tài)的個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng),仍需在有效期內(nèi)辦理確認(rèn)延期，未在有效期內(nèi)辦理的，系統(tǒng)將自動(dòng)取消該申請(qǐng)，若再次需要申請(qǐng)的個(gè)人，須重新提交申請(qǐng)，審核通過后輪候次序按重新申請(qǐng)時(shí)間計(jì)算。單位2017年應(yīng)配置新能源指標(biāo)而未配置的，若單位于2018年2月8日前再次提交申請(qǐng)且通過審核，輪候次序仍按2017年申請(qǐng)時(shí)間計(jì)算。

快評(píng)：根據(jù)最新的結(jié)果，2018年的新能源指標(biāo)已經(jīng)不足5000個(gè)，按照現(xiàn)在申請(qǐng)人數(shù)預(yù)測，今年將會(huì)排到2019年。不過，與傳統(tǒng)指標(biāo)不同，半年有效期過后指標(biāo)將回爐，配置給輪候的用戶。

福特牽手眾泰欲成立合資公司

繼大眾江淮成功牽手后，福特眾泰又掀起了純電動(dòng)合資潮。8月22日，福特汽車宣布與眾泰簽署了合作備忘錄，擬成立電動(dòng)汽車合資公司，合資雙方將各持50%股份。

為了顧及長安和江鈴兩大品牌的感受，福特在宣布與眾泰合作時(shí)表示，“新擬建的合資企業(yè)將成為推進(jìn)福特汽車公司電氣化戰(zhàn)略的重要舉措，同時(shí)，福特汽車將繼續(xù)攜手現(xiàn)有的兩家成功合資企業(yè)長安福特汽車有限公司和江鈴汽車股份有限公司，進(jìn)一步強(qiáng)化其在中國的發(fā)展。”

快評(píng)：福特與眾泰合作沒有一絲征兆，可謂是平地一聲雷！瞬間驚醒了整個(gè)汽車行業(yè)。當(dāng)人們冷靜一想，福特與眾泰的聯(lián)姻，或許是迫于“雙積分政策”的最大典型案例。

8月25日，奇瑞新能源旗下純電動(dòng)緊湊型轎車艾瑞澤5e正式上市，新車分為智尚版、智享版和智酷版三個(gè)車型，預(yù)售價(jià)為21.28-23.28萬元，新車綜合續(xù)航里程為351km，最大續(xù)航可達(dá)400km。

外觀方面，新車延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)思路，取消了LED日間行車燈，其格柵外部飾條采用黑色涂裝，格柵內(nèi)部采用點(diǎn)陣式鍍鉻設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，新車的內(nèi)飾參考了燃油版車型的設(shè)計(jì)，采用了旋鈕換擋機(jī)構(gòu)的同時(shí)加入了藍(lán)色縫線、藍(lán)色飾條等純電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)元素。

快評(píng)：超長的續(xù)航里程，在同級(jí)別中艾瑞澤5e具有明顯的競爭優(yōu)勢，但未來的市場表現(xiàn)如何還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

8月25日，在2017成都國際車展上，上汽乘用車推出榮威e950 50T混動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行政版，官方指導(dǎo)價(jià)為25.59萬元，扣除國家和地方補(bǔ)貼后，這款車的到手價(jià)為21.99萬起，為插電混動(dòng)高級(jí)轎車提供了新選擇。

作為一款新能源汽車，榮威e950搭載“藍(lán)芯”和“綠芯”科技組成的“1.4TGI+EDU”黃金動(dòng)力，最大扭矩677牛·米，百公里油耗低至1.7升，極大節(jié)省出行開支；另外，全新榮威e950的綜合續(xù)航里程超600公里，就算跨城長途出差也沒問題。

快評(píng)：隨著榮威e950的推出，不僅完善了上汽新能源的產(chǎn)品布局，對(duì)提供新能源補(bǔ)貼和牌照的上海消費(fèi)者而言，更是一件福音。

比亞迪欲搶占小型電動(dòng)車市場 

今年一季度，北汽新能源汽車奪得2017年第一季國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)銷量冠軍，比亞迪退居第二，銷量跌至8719輛，跌幅近50%。動(dòng)力電池方面，比亞迪也被趕下冠軍臺(tái)。今年第一季度，寧德時(shí)代（CATL）汽車電池供應(yīng)量占據(jù)了25.8%的市場份額，位列第一，比亞迪則占據(jù)17%的市場份額，退居第二。2017年的第一仗，比亞迪打得并不漂亮。

董事長王傳福透露，比亞迪將轉(zhuǎn)移目標(biāo)，殺進(jìn)三四線城市，爭奪新的市場份額，而高性價(jià)比將成為公司的“殺手锏”。未來比亞迪將搶占A0級(jí)及A00級(jí)新能源汽車10%~20%的銷量，這將會(huì)帶動(dòng)比亞迪新能源汽車銷量快速上升，將會(huì)引發(fā)銷量的爆點(diǎn)。

快評(píng)：比亞迪已經(jīng)完全從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜嚻螅瑢⑷勘M力都放在了新能源產(chǎn)品的研發(fā)和布局上，借助最受市場關(guān)愛的小型電動(dòng)車，比亞迪能否翻身，還需要市場和時(shí)間的檢驗(yàn)。

車和家SEV進(jìn)入試制階段

8月21日，車和家的SEV在智能汽車第一基地試生產(chǎn)下線。同時(shí)，為車和家智能SUV產(chǎn)品所打造的智能汽車第二基地也舉行了奠基禮。車和家CEO李想表示，首批SEV將會(huì)用于該公司在巴黎的分時(shí)租賃項(xiàng)目，并同步向C端市場銷售。

奠基儀式結(jié)束后，車和家召開了2017全球合作伙伴大會(huì)，與會(huì)方包含來自全球的200余家核心供應(yīng)商和投資人，其中不乏博世、法雷奧、聯(lián)電這樣的汽車零部件巨頭。車和家同10家核心供應(yīng)商簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在協(xié)同研發(fā)、前瞻性研究等多個(gè)方面展開深度探索。

快評(píng)：與其他新晉車企不同，李想的車和家從創(chuàng)建之初，就走了從低端汽車開始的路線。首款車型不僅定位A00級(jí)兩座車型，續(xù)航里程也不高。看來車和家是務(wù)實(shí)走量的企業(yè)。