有外媒報(bào)道，在法蘭克福車展上，歐洲當(dāng)?shù)仄嚵悴考?yīng)商相繼表示，電動汽車的發(fā)展對歐洲供應(yīng)商造成了不利影響，并且還為中國市場提供了大量就業(yè)崗位。

歐洲汽車供應(yīng)商向歐洲市場提供約500萬份就業(yè)崗位，因此也希望車企和政府官員能夠意識到他們在節(jié)能減排上所做出的貢獻(xiàn)，如研發(fā)更節(jié)能的內(nèi)燃機(jī)和合成燃料等。汽車行業(yè)向歐盟地區(qū)提供1260萬份工作崗位，占比達(dá)到5.7%。供應(yīng)商和車企貿(mào)易聯(lián)盟也對保留當(dāng)?shù)毓ぷ鲘徫皇┘訅毫Α?/span>

歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）主席Roberto Vavassori警告到，輕率的向電動汽車領(lǐng)域進(jìn)軍將會對推動中國市場的發(fā)展，主要因中國、韓國和日本在電動車電池生產(chǎn)上占據(jù)了有利地位。他說到：“我們需要營造一個良好的轉(zhuǎn)型期，但不希望對中國市場造成影響。”預(yù)計(jì)，歐洲車企在歐洲生產(chǎn)每輛電動車都需要向中國支付5,000至8,000美元用于購買電池。

大眾排放門事件之后以及電池技術(shù)的快速發(fā)展，很多歐洲車企都開始加大對電動汽車的研發(fā)力度。政府對此也表示支持，英國和法國也紛紛宣布于2040年開始逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，以此來減少環(huán)境污染。

戴姆勒和大眾自法蘭克福車展之夜上也宣布將加速向電動汽車轉(zhuǎn)型。星期三，歐盟汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會也表示將進(jìn)一步加大對CO2排放的治理。然而，供應(yīng)商們卻紛紛表示，自身以及產(chǎn)業(yè)鏈遭受了巨大創(chuàng)傷。

舉例來說，戴姆勒表示將通過節(jié)省成本的方式來支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，而大眾也表示將尋求合作伙伴來獲得電池和相關(guān)技術(shù)，投入超過500億歐元。星期三，大眾品牌CEO Herbert Diess對此也回應(yīng)到，在電動汽車電池生產(chǎn)方面，德國及歐洲汽車行業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來向亞洲的零部件發(fā)起競爭。

鑒于歐洲對電池技術(shù)的投資要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，許多歐洲的供應(yīng)商也都希望汽車行業(yè)能夠保證有更多的出路。

博世CEO Volkmar Denner表示：“現(xiàn)在的問題是我們的爭辯過于膚淺。”Volkmar Denner表示，博世對于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依舊很樂觀，但同時也在探索合成燃料技術(shù)，而這對于一些加油站和引擎供應(yīng)商來說則是好消息。除了推動電動汽車發(fā)展以外，我們所做的是以一種更快的方式來治理全球變暖。

Vavassori表示，歐洲在傳感器和微型芯片、電池等部件的生產(chǎn)上非常落后，而對于中國供應(yīng)商過于依賴則具有很高風(fēng)險(xiǎn)。