中國汽車新聞網訊 上周，工信部公布了第301批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（以下簡稱公告），其中，蘭州知豆電動汽車有限公司進入新增車輛生產信息清單，這意味著知豆將正式獲得純電動乘用車生產資質。

雖然獲得發(fā)改委新建新能源乘用車批復的有15家企業(yè)，但產品進入工信部《公告》的目前只有四家，除本次進入第301批《公告》的知豆外，還有第300批的江鈴新能源，第297批的云度新能源，以及第一家進入《公告》的北汽新能源。

由此也體現(xiàn)出，政府對新能源汽車“寬進嚴出”的政策。自去年3月23日，北汽新能源獲得生產資質起，已有15家新建企業(yè)獲發(fā)改委審批，而嚴格意義上獲得生產資質的只有以上四家。

對進入工信部《公告》知豆的意義

知豆電動汽車有限公司是由吉利控股集團、新大洋機電集團、金沙江資本共同成立的合資公司。受限于生產資質原因，知豆旗下電動車長期掛靠在吉利汽車的名下，才得以量產、上市、銷售。

現(xiàn)在，以“蘭州知豆電動汽車有限公司”身份正式進入工信部《公告》后，知豆不再依靠吉利的關系，可以獨立在市場上生存、競爭。而這也正是當時吉利拋售知豆股份時所講，“實現(xiàn)知豆電動車拿到獨立的國家公告，吉利汽車愿意部分減持或全部減持知豆股份。”如今，這一目標真正實現(xiàn)。

知豆的發(fā)展和影響

2015年，合資公司成立，同年推出知豆D1、D2兩款產品，并且迅速走紅。截至2017年6月，累計銷售72000余輛，占國產新能源汽車6%的市場份額，純電動乘用車15%的市場份額。現(xiàn)在以知豆為代表的微型電動車，已經成為純電動市場最為走量的車型，也是眾車企紛紛發(fā)力的細分市場。

與吉利汽車達成合作的幾年里，知豆可謂是最大贏家，不僅成功的推出了三款主力車型，并且創(chuàng)造了微型電動車的銷量高峰，成功帶領了該細分市場的走勢。此外，知豆公司電動汽車有限總裁鮑文光還表示，明年起知豆將開始正式盈利。

申請生產資質道阻且長

自今年6月發(fā)改委批復江淮大眾合資新能源項目后，便將審批大門暫時關閉。事實上，因為資質審批速度過快過多，引發(fā)行內外熱議。此前，有專家認為，發(fā)改委之所以撕開一條口子，讓更多的跨界企業(yè)進入新能源汽車制造中來，其本質是想引入一條鯰魚，激發(fā)傳統(tǒng)車企對新能源汽車的研發(fā)熱情。而從當前國內新能源汽車的熱情中可知，目標已經達到了。

也正是因為走正規(guī)途徑，向發(fā)改委提出申請批復的難度系數(shù)大。因此有部分互聯(lián)網造車企業(yè)抄捷徑，與傳統(tǒng)車企合作，以代工的方式將概念車量產，而另一邊也在積極申請中。

不過，有業(yè)內專家指出，已經尋求代工的企業(yè)，基本沒有再獲批的可能性。的確，從目前需求代工的蔚來汽車、車和家以及小鵬汽車來看，都不符合提交資料申請的要求，此時生產資質暫緩，尋求代工廠是唯一能夠實現(xiàn)造車夢想的出路。

“寬進嚴出”的審批方案，是對新晉車企造車熱情的刺激，也令無造車經驗的企業(yè)望而生畏。造車難，不只是前期的技術、人才投入，還要保證產品的持續(xù)性、一致性，以及保證產品安全，而這也是工信部所把關的“嚴”。

當下，汽車電動化已經成為全球高調一致的目標，隨著新企業(yè)的加入，新產品的研發(fā)量產，電動汽車如何改變新交通環(huán)境，拭目以待。（黃喆）