中國汽車新聞網訊 在對2017、2018年汽車市場增長預測失靈后，汽車行業的算命先生、風水大師們開始對新造車勢力的前途命運進行預測。

不知是怎么統計的，行業流傳一個“不完全統計”說是目前國內有314家新造車企業。誰才能夠脫穎而出？

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某零部件巨頭說，那么多造車企業，想跟他們合作的企業很多，在中國合作的新造車企業，他認為只有3到5家。

請注意，這里的說法是“他認為”。眾所周知，主機廠和零部件廠的思維和玩法完全不一樣，那你憑什么預算主機廠的生死？除非你造過車。

某互聯網造車企業創始人認為，到2020年，新造車企業也許只剩下兩、三家，XX汽車要成為少數幾家還留在牌桌上的公司之一。

請注意，這里的說法是還是“他認為”，而且是“到2020年”、“也許”。怎么不敢確定？為什么要到2020年而不是今年?

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中國和世界汽車工業從不缺乏神預測。

早在20年前，中國汽車企業就不止百家，那時就有三大三小之說。后來一看，汽車發展兇猛，又有四大、五大、六大、七大、八大、十大、20大、50大、100大之說。彼時，就有預言世界汽車工業形成3+6或6+3格局。

十年前，就有人拋出“未來汽車行業只有6家公司”的言論。當時某洋專家還信誓旦旦地認為，在兩年后全球或將只剩下6家車企：其中一家美國企業，一家德國企業，一家歐洲日本企業聯盟，或許這個聯盟還有美國伙伴，一家日本企業，一家中國企業，以及一家有潛力的歐洲企業。

結果呢，打臉了！

老外10年前說說就算了。國人跟著起哄。兩年前，某自主企業的銷售負責人大膽預測，未來5-10年，本土品牌大概只會剩下5家，其中產品集中在10萬元以下的自主車企最多活下2家；產品集中在15萬元左右的車企剩下3家，XX乘用車會是其中一家。

這里的預測仍是“未來5-10年”，為什么不是5年，還是5-10這么大的跨度？——到時在不在位鬼才曉得！“大概”“最多”就更有意思了。

這樣的預測看多了，就知道套路了。原來這都是宣傳。

什么叫宣傳？一句經典的解釋是：把敵人說得臭臭的，把自己夸得香香。

借用軍事懸疑電視連續劇《傳奇之王》的一句臺詞，宣傳就是有人敢宣，就有人敢傳。

為什么說這些預言都是云里霧里呢？

一是中國足夠大，大到不可預測，大到變幻莫測，大到神奇無比。世界歷史上的文明古國，只有中國尚存，且滾滾向前，波瀾不驚。中國上下五千年，幾度遭遇北方少數民族的侵襲，但國破山河在，中國人精氣神尚在。每次劫難之后，都闖出一個更強大的泱泱中華。

中國加入世，雖然狼來了，但中國雄獅更矯健，中國汽車工業更加健康和壯大。“師夷長技以制夷”不是100年前的一個夢想。

二是中國汽車市場足夠大，大到誰預測，誰被打臉。2016年，中國有多少汽車企業生產新能源乘用車？有多少汽車企業生產新能源客車？有多少汽車企業生產新能源專用車？

從電池配套的角度看，2016年有35家企業生產新能源乘用車，有58家企業生產新能源客車，有39家企業生產新能源專用車。這三者簡單相加就是132家。這還不算銷量在2016年就超100萬輛——是同期新能源汽車2倍產銷量——低速電動汽車企業。

三是大家對汽車行業、技術的知識認知不足。雖然汽車業很浮躁，但是別人、人家也是經過扎扎實實的過程，已經有了浮躁的資本。咱們跟著浮躁就不好了。

汽車歸根結底是個工程的活兒、技術的活兒。這些領域的人，沒有工匠精神，沒有工程師文化，但靠花拳繡腿、嘩眾取寵注定不長久。

汽車歸根結底還是一門工程技術。更多就是講究邏輯，是135還是246，這是一個嚴密的思維過程。最忌諱的就是定性不定量。

這就像文友和死忠們批評的那樣，“基礎、常識、邏輯很重要，你寫文章，除了積累牢固的文學基礎，還需要更牢固的工程和技術的基礎，但你在這方面有比較明顯的欠缺。”

故而，我不敢寫汽車測試和行業預測方面文章，并一直心存敬畏。