中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 近兩年，由于國(guó)家對(duì)新能源車(chē)型的政策利好，不少資本家看準(zhǔn)了這一塊蛋糕，想要從中分一杯羹。眼下的造車(chē)新勢(shì)力們都在努力的吸引眼球，制造流量，想要占領(lǐng)先機(jī)，但以目前明顯過(guò)剩的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)說(shuō)，大部分企業(yè)都還掙扎在起跑線上。

通過(guò)這張眼花繚亂的品牌圖我們就能看出企業(yè)數(shù)量之多，似乎所有人也都想趕在2022年取消外資股比限制之前發(fā)展起來(lái)。隨著我國(guó)大力推進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展，市場(chǎng)份額自然是巨大的，但眾多造車(chē)企業(yè)的出現(xiàn)也分散了資源，造成利用率下降的局勢(shì)出現(xiàn)，能夠拿出好產(chǎn)品的企業(yè)少之又少。至于誰(shuí)能在這樣的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，又拿出了好的產(chǎn)品呢？讓我們接著往下看。

最近，關(guān)于蔚來(lái)的質(zhì)疑聲又有上漲的趨勢(shì)，原因就是交車(chē)的時(shí)間整體推遲了一個(gè)月，李斌并沒(méi)有回避此事，而是承認(rèn)了這次延遲。但“E車(chē)匯”了解到，蔚來(lái)ES8在已經(jīng)交付的客戶口中并沒(méi)有我們想象中完美的口碑，而是在細(xì)節(jié)上依然存在著諸多需要優(yōu)化的部分。比如內(nèi)飾異響、按鍵布局邏輯以及操作系統(tǒng)的界面混亂等問(wèn)題。不過(guò)，在我們看來(lái)，最起碼蔚來(lái)拿出了幾乎等值于售價(jià)水平的東西。

威馬在最近經(jīng)歷了谷神電池風(fēng)波之后，曾受到了不少質(zhì)疑聲，還一度陷入了“退訂門(mén)”的事件。官方給予的解釋是谷神電池僅用于共享汽車(chē)批次的交付，不會(huì)到私人用戶手中，但對(duì)于無(wú)法得知實(shí)際情況的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是產(chǎn)生了一定的信任危機(jī)。不過(guò)，根據(jù)以目前EX5放出的信息來(lái)看，補(bǔ)貼后11.23-14.98萬(wàn)元的售價(jià)和綜合續(xù)航最高460km的數(shù)據(jù)，還是非常具有吸引力的。

小鵬汽車(chē)相比其他幾位選手，曝光率并不是非常高，但早在今年3月，小鵬汽車(chē)就進(jìn)行了內(nèi)部人員的交付。作為造車(chē)新勢(shì)力之一，它的賣(mài)點(diǎn)便是中國(guó)特色的L2.5自動(dòng)駕駛，車(chē)身配備三個(gè)毫米波雷達(dá)，雙目前向、側(cè)向攝像頭，四個(gè)環(huán)視攝像頭和12個(gè)超聲波傳感器，如果正式交付到用戶手中，它將成為近期科技配置最先進(jìn)的車(chē)型之一。當(dāng)然，它依然沒(méi)有免俗的是一臺(tái)SUV。

目前，拜騰對(duì)外公布的車(chē)型依然處在概念階段，但對(duì)于它的配置，確實(shí)有很多亮點(diǎn)存在：比如L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)、49英寸感應(yīng)式中控屏、激光雷達(dá)、黑莓人機(jī)交互系統(tǒng)等。不過(guò)，目前拜騰獲得的融資規(guī)模，雖然依然不及蔚來(lái)、威馬等初具規(guī)模的企業(yè)，但與一汽的緊密合作似乎重新點(diǎn)燃了它量產(chǎn)下線的可能性。因此，至于拜騰的產(chǎn)品計(jì)劃是否能夠?qū)崿F(xiàn)，又是否能帶來(lái)令人滿意的產(chǎn)品，還不得而知。

盡管FF91很早就出現(xiàn)在人們的視野，但作為PPT造車(chē)的典型案例，它的量產(chǎn)進(jìn)度似乎也變得撲朔迷離。目前國(guó)內(nèi)的幾大巨頭企業(yè)京東、騰訊、阿里、百度等都沒(méi)有參與FF項(xiàng)目的意向，但前些日子卻曝出了恒大集團(tuán)對(duì)其有了濃厚的興趣并參與了投資。

不過(guò)以目前的現(xiàn)狀來(lái)分析，F(xiàn)F91的未來(lái)依然充滿不確定性，工廠設(shè)備還沒(méi)有完全落成，產(chǎn)能自不用提；前幾天剛剛下線的首臺(tái)白車(chē)身也讓這件事變得更加不靠譜，要知道白車(chē)身的完成只占整車(chē)的三分之一甚至更少。不過(guò)，根據(jù)對(duì)賭協(xié)議，如果賈躍亭無(wú)法在年底交車(chē)，將失去對(duì)法拉第未來(lái)的控股權(quán)。

合眾新能源的哪吒汽車(chē)，也將于7月底正式下線“鬧海”。首臺(tái)車(chē)型定位小型SUV，綜合續(xù)航里程312km，從車(chē)型本身來(lái)看，哪吒汽車(chē)打的是保守牌，在外觀設(shè)計(jì)、續(xù)航里程等方面都符合國(guó)家政策要求。雖然還未上市，但合眾新能源聯(lián)席總裁孔繁龍表示已經(jīng)獲得了超過(guò)5萬(wàn)輛訂單。不過(guò)，如果換個(gè)角度觀察，哪吒汽車(chē)這種保守的做法雖然符合現(xiàn)階段的市場(chǎng)需求，但缺少了自家的獨(dú)門(mén)科技加持，多少還是在氣場(chǎng)上有些不足。

近日，原評(píng)駕科技CEO徐駿正式加盟,任愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)席總裁一職，為愛(ài)馳汽車(chē)在數(shù)字化和智能化布局上貢獻(xiàn)自己的力量。此外，愛(ài)馳汽車(chē)還與四維圖新達(dá)成戰(zhàn)略深度合作，在AI地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)。早在4月發(fā)布的愛(ài)馳首款純電SUV U5 ION也將在年底下線，并計(jì)劃在明年實(shí)施量產(chǎn)，而打造這款車(chē)的MAS平臺(tái)，官方宣稱(chēng)其已經(jīng)儲(chǔ)備好了15款車(chē)型在未來(lái)推出，包含目前所有主流在售的車(chē)型種類(lèi)。

截至目前，我國(guó)獲得造車(chē)資質(zhì)的新勢(shì)力車(chē)企隊(duì)伍已經(jīng)達(dá)到了500多家，在汽車(chē)嚴(yán)重同質(zhì)化的今天，這樣的產(chǎn)能無(wú)疑是過(guò)剩的。新能源車(chē)從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)講，可以替換絕大部分的燃油車(chē)起到交通工具的作用，但如此多的企業(yè)數(shù)量卻嚴(yán)重的分散了資源，導(dǎo)致產(chǎn)品的發(fā)展和布局首先，面對(duì)不同層級(jí)的定位和消費(fèi)群體，優(yōu)勝劣汰是必然的，之后的腥風(fēng)血雨不可避免。