根據目前的消息，蔚來ES6依然與江淮合作生產，在外觀內飾方面維持大哥ES8的風格，僅在細節方面有所改動。盡管售價門檻和定位低于ES8，但其將繼續搭載相同規格的70kWh高密度動力電池組，循環壽命2000次，續航里程也將比ES8提升40%，有可能達到500km。新車將于之后的“NIO Day”產品發布日正式上市，屆時將為消費者提供更多的選擇。

快評：續航里程的提升意味著ES6可以獲得更多的補貼，配合其入門定位給出更低的價格，且在它的上市之后，應當會與榮威主打高端的Marvel X、比亞迪唐EV形成競爭關系，花落誰家還不得而知。 不過根據這次的ES8交車進度來看，如果12月份上市的話，蔚來應該不會再犯相同的錯誤，讓用戶佛系等車。

在本月初，有媒體曝出了FF91在跑道上測試的視頻，地點位于俄亥俄州東利伯蒂的交通研究中心，它在249km/h的時速下維持了3分鐘。搭載三電機的FF91綜合功率可達1050馬力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速2.4秒，其搭載的130kWh電池組預計可以達到608km的續航里程。根據外媒消息，法拉第在先后獲得了20億美元的融資之后，財務狀況逐漸好轉，FF91車型的量產也在進一步推進。

快評：姑且不論賈躍亭做的那些事，單看FF91從白車身下線到組裝完成的試裝車開始路跑，事情進展的似乎非常順利，按照這個進度，量產應該也會在不久的將來實現。對于毫無歷史積淀的造車新勢力們，誰能盡快的走出PPT，將車交到用戶手中，才能真正的掌握話語權。

目前在售的i3車型，由于續航里程并不過硬，無法快充，且售價昂貴，在國內一直沒有什么市場，此次升級改款之后，電池由原來的33kWh增加至42kWh，且支持快充技術，綜合續航里程有望突破350km，但從定位來看，沒有任何改變。此外，根據寶馬與寧德時代的合作愈發密切，電池組的供應商也極有可能由寧德時代接手。

快評：寶馬i3作為早期布局在國內的進口純電動車，不享受補貼的同時，消費者也要承擔購置稅，本身也沒有走量的意思。應該說這輛車的存在意義，只是展現品牌戰略以及未來技術走向的縮影，且消費人群也多屬于追求品質生活的群體。

法拉利這次搞出來的電子渦輪增壓，和奧迪的并不是一回事，根據官方的定義，它并不直接作用于發動機，而是單獨為電機儲備電能，提供電力，間接提升車輛性能。同時，它還會根據駕駛條件不同，模擬出不同的發動機聲浪。另外，專利圖顯示它的發動機是一個四缸結構，盡管官方沒有透露更多信息，但這讓我們不禁打起了冷戰，難道法拉利也要走向環保了嗎？

快評：法拉利的這次看似不太起眼的舉動，卻似乎在明示著一個我們不愿看到的未來正在走近。近日寶馬M部門也宣布了2030年之前完成電氣化的計劃，氣缸的減少，電機的加入似乎已經成為定局。作為運動車型中的靈魂人物之一，如果真的用電流聲代替了絕美的聲浪，你還會支持它么？

7月25號，SF Motors在北京發布了其品牌中文名稱——金菓EV，同時，公司面向國內市場推出的首款電動智能SUV車型SF5也正是亮相。這款純電SUV續航里程達到500km，百公里加速3秒，采用與特斯拉相同的21700電池。將于2019年3月開啟預訂，2019年三季度正式上市。金菓EV目前已經搭建起了以硅谷為中心，包括三電系統、車輛設計、自動駕駛、人機交互等領域的全球研發體系。

快評：由中國小康股份參與投資的SF Motors實際上應該算屬于美國的造車新勢力品牌，似乎想在中國市場有所作為。由于目前大部分新能源車消費依然是政策主導，因此在售價和品質上必須有完美的均衡才有可能平穩度過起步期。與國內不少造車新勢力相比，金菓EV位于重慶的工廠將于今年9月完成調試，相信提前布局的產能會帶來良好的發展。

這次寶駿曝光的官圖應該說再一次刷新了我們對寶駿的認識，這款預計下半年上市的小車不論是外觀和內飾都更像是一部概念車，而且在顏值上并不抽象，較容易被大眾接受。內飾上立體感超強的鏤空設計充滿未來感，雙幅方向盤取消了車標后很有質感，后方一塊顯示屏與換擋區域緊鄰布局，打破了我們對傳統車型的認識，再加上大量鋼琴烤漆以及觸控配置的應用，將寶駿品牌上升了一個等級。

快評：根據寶駿E100的情況，相信這次的E200會保留官圖中絕大部分的設計，姑且不討論39馬力的電機夠不夠用，但在補貼退坡的大趨勢下，寶駿推出微型車有點頂風作案的意思。不過，如果它的續航能夠達到300公里，那么補貼還是能穩穩的拿到的。此前的寶駿E100僅在部分地區銷售，但在幾乎不依賴政府補貼的情況下還是獲得了一部分成果，相信E200如果依然主打性價比，還是能夠獲得二三線城市的青睞。