中國汽車新聞網(wǎng)2月3日訊 自1995年第一代車型誕生開始，本田CR-V已經(jīng)有25年的歷史了，全球累計銷量超過1100萬輛。而從2004年東風(fēng)本田將這款城市SUV車型本土化生產(chǎn)至今，CR-V在17年間更收獲超過220萬中國消費者的認(rèn)可，成為無數(shù)家庭在選購SUV時不可繞過的車型之一。

在2020年7月，東風(fēng)本田第五代CR-V的中期改款車型正式上市，同年的北京車展上，搭載本田最新插電式混合動力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+的CR-V銳·混動e+全球首發(fā)亮相，使CR-V成為首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統(tǒng)的SUV車型。

經(jīng)過四個月的等待后，東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+在日前正式上市。新車在純電模式下最高續(xù)航里程達(dá)到85km，百公里綜合油耗僅為1.3L。根據(jù)配置不同，CR-V銳·混動e+共推出三款車型，享受補貼后售價區(qū)間為27.38萬元-29.98萬元。

插混質(zhì)感無限接近純電

作為東風(fēng)本田，以及整個本田品牌在華的首款插電式混合動力車型，CR-V銳·混動e+搭載的SPORT HYBRIDe+系統(tǒng)是基于已經(jīng)廣泛應(yīng)用的第三代i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來。具體來看，該動力系統(tǒng)由2.0L發(fā)動機+電機組成。其中，發(fā)動機最大功率為145馬力，電動機最大功率則為184馬力，在兩組動力配合下，可為CR-V銳·混動e+帶來231馬力的最大系統(tǒng)綜合功率。此外，傳動方面匹配的也是我們所熟悉的E-CVT變速箱。

據(jù)了解，與東風(fēng)本田其他混動車型一樣，CR-V銳·混動e+依然擁有“純電動驅(qū)動模式”、“混合動力驅(qū)動模式”以及“發(fā)動機驅(qū)動模式”三種動力輸出方式。配合“ECON”、“NORMAL”和“SPORT”三種駕駛模式，以及大容量電池組的加持，讓CR-V銳·混動e+擁有85km的最高純電續(xù)航里程，而百公里油耗則低至1.3L。在日常行駛中，基本可實現(xiàn)純電動化，因此這套系統(tǒng)也被稱為無限接近EV的全新插電式混動系統(tǒng)。

除了動力方面的改變，CR-V銳·混動e+相比燃油版車型的外觀內(nèi)飾則沒有較大變化。整車設(shè)計依然與燃油版和混動版車型保持一致，而在細(xì)節(jié)方面，新車橫幅式鍍鉻飾條貫穿車頭并與兩側(cè)大燈相連，該車前保險杠設(shè)計具有層次感。車尾兩側(cè)LED尾燈中間由鍍鉻飾條相連，保險杠造型相比燃油版只是取消了尾排設(shè)計。

此外，還有配有星曜藍(lán)、彩晶黑、晶耀白、雅韻金四個車身顏色供消費者選擇，其中新增的星曜藍(lán)為插電式混合動力版的專屬顏色。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4694mm×1861mm×1679mm，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升。

內(nèi)飾方面，CR-V銳·混動e+同樣沿用了此前車型的設(shè)計。內(nèi)飾座椅新增了具有新能源車高科技感的灰白色，而等離子空氣凈化系統(tǒng)、手機無線充電、腳部感應(yīng)尾門、Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)和Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等科技舒適性配置也沒有缺席。

坐享補貼降低使用成本

正如之前提到的，在享受2.2萬元的國家補貼政策后，CR-V銳·混動e+的最終指導(dǎo)價格被鎖定在了27.38萬元-29.98萬元，而這在很多人看來并不具備明顯的競爭優(yōu)勢，但通過在這一細(xì)分領(lǐng)域的橫向與縱向?qū)Ρ瓤梢宰C明，CR-V銳·混動e+的最終定價依然是合理的。

除此之外，作為標(biāo)準(zhǔn)新能源車型的CR-V銳·混動e+還可以免除2.4萬的購置稅以及每年480元的車船使用稅，相當(dāng)于在補貼后售價的基礎(chǔ)上繼續(xù)減除了接近3萬元的購車成本。再考慮到部分地區(qū)高達(dá)近10萬元的車牌競拍費用，對于部分消費者而言，CR-V銳·混動e+無疑將成為比傳統(tǒng)燃油車更加“節(jié)儉”的選擇。

同時，CR-V銳·混動e+擁有85km的純電續(xù)航能力，相比競品車型普遍50km至60km的純電行駛區(qū)間優(yōu)勢明顯。因此在具備充電條件的基礎(chǔ)上，其百公里綜合油耗僅為1.3L，使用成本不僅遠(yuǎn)低于汽油車型，甚至在插電混動領(lǐng)域同樣可以拔得頭籌。而即使不用外接充電，憑借車輛自身的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，其百公里油耗也僅有5L左右。

寫在最后：

目前在新能源車市中，消費者往往被純電車型價格偏高、使用里程焦慮，以及自燃帶來電池安全和舊車保值率不高等問題所困擾。相比之下，插電式混動車型不但可以平衡補貼退坡的政策不足，也可以平衡電池價格和里程增加之間的矛盾，更能擴大消費者對汽車電動化的接受半徑。隨著東風(fēng)本田在這一領(lǐng)域落子布局，一場理性的回歸也正在新能源車市中慢慢上演。