中國汽車新聞網2月8日訊 上個月末上汽大眾首款MEB中型純電SUV ID.4 X公布綜合補貼后售價199,888元-272,888元，開啟全面預售。

在這樣一個電動車飛速發展的時候，人們似乎已經習慣了石破天驚的炸裂產品和目不暇接的技術更迭。不少人對ID.4 X的出現有些失望，因為ID.4 X推出之后，如果光看這臺車的賬面數據，它并沒有特別的炸裂。

但這絕對是一款所有車企都要買回去研究的產品。就像奔馳是汽車發明者，但是真正第一次把汽車送向千家萬戶的福特的流水線一樣。

雖然在電動車時代，每個造車新勢力都看起來是跨時代的革命性的，很不得每一年就要進入一個新的時代。但目前電動車的總量和汽車相比還是小太多了。雖然所有的戰略政策都預示著，汽車將會進入電動化時代，但真的有造車新勢力能做好每年造幾千萬臺電動車的準備了嗎？

如果電動車發展僅存于小眾的汽車種類，那么現在個性鮮明，標新立異的造車新勢力就足夠了。當我們準備讓每一個人都真的開上電動車的時候，還是需要看大眾汽車是怎么做的。生產制造，成本控制，安全標準，品控，工業化流程，渠道，銷售等等，大眾目前有著這個世界上或許最強大的工業生產流程化體系。

所以上汽大眾ID.4 X的出現，是一個真正準備好面向大規模量產時代的產品。它出現的意義不是在于能夠炸翻全場， 它出現的意義是在于它已經準備好把電動車賣給每一個人。

其實從整個產品上來講，ID.4 X的產品點，并不是推出像小鵬的NGP，蔚來的NOP，特斯拉的NOA這樣非常具有未來感，可玩性很高的無人駕駛。

ID.4 X在科技感上還是主打的12英寸懸浮式中控大屏、智慧車聯系統4.0、ID. Light光語系統等等。而更高級的也就只是IQ. Drive L2+級自動駕駛輔助、360度鳥瞰式全景可視行車輔助等等等。

但或許我們應該思考一個問題，大多數目前蔚來、特斯拉的關注者都是身處日新月異變化中，而且有著嚴格限牌照標準的北上廣，所以造車新勢力們一定要把產品打造和渲染的很炫酷，這樣才會有人去為“未來感”買單。

換句話說，現在造車新勢力的賣點是可玩性，而上汽大眾產品的賣點是“可靠性”。

這就是上汽大眾與造車新勢力思路的不同。2020年12月初，上汽大眾全國首家數字化城市展廳ID. Store X落戶杭州西溪銀泰。2021年的第一家ID. Store X落戶成都太古里。今年，更多數字化城市展廳還將落位深圳、上海、北京、廣州等地，未來一年半內預計有40多家城市展廳在29個重點城市相繼開業。

當上汽大眾想要把一臺20萬的電動車，賣到杭州、成都這樣準一線城市的時候，賣給工薪階層的時候。當ID.4 X定位在更加主流走量電動車的位置的時候，那么大眾品牌帶來的可靠性保障、性價比、售后渠道的便利穩定，服務的覆蓋面，這些因素都要遠遠大于它的無人駕駛是不是夠炫酷。

車輛的實用性、保值率、耐久度，要遠遠大于它的可玩性。所以當我們在看ID.4 X的時候，很難用它NEDC工況續航在402km-555km之間，或者L2級別無人駕駛這些點去衡量它。因為ID.4 X這條路，是只有大眾、豐田這些大廠能走通的路。