中國汽車新聞網(wǎng)2月24日訊 北京時(shí)間2月23日，全新梅賽德斯-奔馳C級(jí)轎車與C級(jí)旅行轎車迎來全球首發(fā)。作為換代車型，這代代號(hào)為W206的產(chǎn)品基于MRA2后驅(qū)平臺(tái)打造而來。

全新奔馳C級(jí)在設(shè)計(jì)上繼承了家族傳統(tǒng)，繼續(xù)向大哥S級(jí)看齊。這一代奔馳C級(jí)也是一次向智能化、電氣化的大革新，不僅搭載了第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，同時(shí)也是奔馳首個(gè)實(shí)現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動(dòng)的車系。

而對(duì)于中國市場而言，全新奔馳C級(jí)肯定會(huì)被加長后引入國產(chǎn)。在過去幾年間，奔馳C級(jí)的崛起，也是奔馳在中國市場近幾年能夠銷量猛增的重要力量。所以這一代的奔馳C級(jí)非常重要，有可能就是改寫現(xiàn)在BBA銷量格局的一款車型。

小S級(jí)的外觀內(nèi)飾

首先在外觀上，全新C級(jí)全面向大哥S級(jí)看齊，這也是奔馳C級(jí)的傳統(tǒng)。歷史上除了W204代的奔馳C級(jí)，剩下的幾乎都遵循著這一傳統(tǒng)。

新車首次采用梅賽德斯-奔馳全新設(shè)計(jì)的“星河格柵”，格柵上綴滿了星徽標(biāo)識(shí)，熠熠生輝恍若銀河。

前臉的俯沖式設(shè)計(jì)和充滿力量感的線條，讓這一代奔馳家族設(shè)計(jì)語言的年輕化和運(yùn)動(dòng)化元素在C級(jí)身上表現(xiàn)的淋漓盡致。源自全新S級(jí)轎車的數(shù)字大燈擁有260萬像素的高分辨率照明，新車車首次采用了雙段式尾燈，內(nèi)部精美的矩陣式光源前衛(wèi)別致。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，數(shù)字豪華概念是奔馳S級(jí)中提出的，全新C級(jí)亦拿出了這個(gè)概念。12.3英寸數(shù)字儀表屏和11.9英寸中控屏采用懸浮設(shè)計(jì)，這個(gè)中控大屏幕的設(shè)計(jì)感和奔馳S級(jí)上的如出一轍。

全新C級(jí)車首次采用了以駕駛者為中心的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控屏和儀表臺(tái)都向駕駛者略微傾斜了6度，更富運(yùn)動(dòng)操控感。這也是奔馳C級(jí)在繼續(xù)向運(yùn)動(dòng)化、年輕化深化的一個(gè)非常重要的設(shè)計(jì)。

64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)、靈感源自游艇的鋁質(zhì)鑲嵌開孔木飾、皮革包裹的儀表板這些都是奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。

還有很多高科技和舒適配置，也都從全新S級(jí)上下放到了全新C級(jí)：率先裝備于全新S級(jí)轎車的第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)可進(jìn)行OTA在線升級(jí)，還整合了智能家居功能；交互升級(jí)的“讀心語音助理”能夠解釋車輛功能；“實(shí)景穿越導(dǎo)航”可將虛擬的指示標(biāo)志、道路信息與實(shí)際道路環(huán)境相疊加，呈現(xiàn)在中控屏上。

源自全新S級(jí)轎車的“暢心醒神”功能和過濾效果更為高效的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件也都全部配備。

全面電氣化的動(dòng)力系統(tǒng)

全新C級(jí)車搭載了梅賽德斯-奔馳的全新M254直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用的第二代48伏ISG智能電機(jī)系統(tǒng)，并可提供額外的最大15千瓦功率和200牛·米扭矩。其中1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩種動(dòng)力輸出，最大輸出功率分別為125+15千瓦和150+15千瓦，最大輸出扭矩分別為250牛·米和300牛·米；2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為190+15千瓦，最大輸出扭矩為400牛·米。

由梅賽德斯-奔馳工程師與梅賽德斯-AMG F1團(tuán)隊(duì)聯(lián)袂研發(fā)的全新M254發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了梅賽德斯-奔馳在四缸和六缸模塊化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有創(chuàng)新成果，包括NANOSLIDE®缸壁鍍膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技術(shù)和直接安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣后處理系統(tǒng)，更裝備全新的分段式渦輪增壓器。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的9速自動(dòng)變速箱（9G-TRONIC）同樣經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)布局，進(jìn)一步減少了安裝空間和重量，提升了動(dòng)力傳輸效率。不僅如此，變速箱還采用了新一代集成式變速箱控制系統(tǒng)，并帶有多核處理器和全新連接技術(shù)，讓變速箱控制系統(tǒng)的重量減輕了30%。除此之外，全新C級(jí)車4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)也得到改進(jìn)，不僅減輕了重量，同時(shí)擁有更高的前軸扭矩分配比例，前后軸載荷分配也更加優(yōu)化。

此外，采用第四代插電式混動(dòng)技術(shù)的全新C級(jí)車也將很快亮相，它裝備最大功率為95千瓦、最大扭矩為440牛·米的永磁同步電機(jī)與容量為25.4千瓦時(shí)的電池，純電續(xù)航里程可達(dá)約100公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。不僅如此，全新C級(jí)車還搭載了源自全新S級(jí)轎車的最新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)。

總體來說，這款車在引進(jìn)國內(nèi)之后，還會(huì)根據(jù)中國人的胃口進(jìn)行本土化改良，但是基本大方向就是和大哥S級(jí)一樣全面向數(shù)字化電氣化轉(zhuǎn)型，這也是符合未來大趨勢的積極舉措。現(xiàn)在BBA的B級(jí)市場產(chǎn)品已經(jīng)都完成了換代，目前至少從硬件來看，奔馳C級(jí)的這次換代是這其中轉(zhuǎn)變與力度最大的，這也將為奔馳在日后的新時(shí)代競爭中拔得頭籌。