WEY品牌在2018年8月份正式推出了該品牌旗下的第三款車型--VV6，雖然之前VV5和VV7的價格非常接近，但這次依舊在它們中間推出了市場劃分更加細化的VV6。售價上它涵蓋了VV5和VV7，不過，要說它最關鍵的地方就是增加了四驅系統，這也是很多消費者比較在意的。

　　在VV6推出的5款車型中，有兩款車型配備了四驅系統，也算是對自家車型陣容中的一個補充，很遺憾的是我們今天并沒有拿到四驅的測試車，但這并不影響我們先來看看VV6在其它方面的表現。

　　VV6依舊表現著明顯的家族設計風格，雖然沒有使用當下流行的大嘴樣式，但整體的造型依舊讓人感覺很帥氣。我覺得這要歸功于大燈和中網之間的配合了，關鍵是相互之間的比例把控很合適。

說到相似度，它與VV5、VV7之間也多少有著一些不同之處，從車頭看，前包圍造型的不同是區分VV6與另外兩款車最大的差別。

燈光方面，VV6的表現也很不錯，遠近光一體的全LED大燈，并且是全系標配。三個矩形的立式LED日間行車燈表現出家族特點，轉向燈還帶有動態效果。

車身尺寸方面，VV6給人的感覺要更像是一款標準身材的SUV，車身高度比VV7還要高。側面造型設計比較流暢，車尾C柱上獨特的銀色裝飾也表現出它自身的不同。

輪胎方面，這輛試駕車使用的是米其林攬途系列的輪胎，是該品牌針對SUV和舒適性推出的輪胎。VV6除了最低配使用了18英寸輪圈，其它車型使用的都是19英寸輪圈，相比更大尺寸的輪圈來說，這個型號的后期成本也要更低一些。

由于整個車身比較高，所以，車尾看上去也比較有厚重感，造型飽滿。尾燈的造型、示寬燈點亮之后的效果和日行燈如出一轍，表現出前后的一致性。雖然不是跑車，但是四出的排氣在營造運動感上還是很有效的。

內飾的造型其實并沒有給我帶來什么太多的新鮮感，畢竟之前已經看過了VV5和VV7，但是這顏色上卻讓我覺得比較新穎，上半部分獨特的顏色讓內飾看著挺有檔次感，當然，在做工、用料方面，WEY品牌的車型也一直都有著不錯的表現。

方向盤的粗細適中，握感不錯。全液晶儀表的顯示也很簡潔、清晰，分辨率也比較高，看著挺細膩的，并且這項配置除了最低配之外的車型也都有配備。

多媒體系統的使用沒有什么問題，常用的CarPlay和百度CarLife也都有配備，提升了日常使用的便利性。

VV6的主動安全配置是它自身的一大亮點，預碰撞預警、車道保持、盲區監測等都有配備。對于盲區監測我再多說兩句，它的盲區監測警示燈位于后視鏡內側的位置，我覺得比在鏡片上的顯示效果要更明顯，在日常行駛中對于周圍情況的提示也比較敏感。在路邊停車的時候，當后方有非機動車或機動車，這個警示燈也會點亮，有助于在開車門之前了解后方的情況。不足是在夜晚，這個警示燈的亮度有些高，當警示燈點亮的時候，跟后車打開遠光的感覺似的，希望能在打開大燈的狀態下適當減弱一下盲區警示燈的亮度。

配置和儲物空間方面，一些設計也是可圈可點的，比如排擋桿前方的儲物格帶有無線充電功能，并且在地臺下方還有獨立的儲物空間，提升了前排的儲物能力。下方的儲物空間，寬度表現還不錯，橫著放置屏幕6英寸的小米手機很輕松，并且還提供兩個USB接口和一個12V電源接口。

　　在排擋桿右側還有個儲物格，立著將手機放進去也完全沒有問題，在儲物空間方面，VV6的表現要比自家另外兩款車提升不少。 

VV6前排的儲物空間表現讓人挺滿意的，隨手物品都能找到合適得地方放置，并且還有無線充電、USB接口等設計，滿足更多消費者的需求。

全景天窗也是全系標配，在配置的表現上還是很了解國人的喜好和需求的。最后我們看看VV6的后備廂表現，還是使用我們體驗時的三個行李箱，后備廂的開口比較高，比28英寸的行李箱還要高出不少，在放置比較沉的物品時就顯得有些費勁了。

VV6的后備廂常規空間放下我們三個不同尺寸的行李箱還是沒問題的，后排座椅靠背的角度可調，所以當靠背調整到最靠后的位置時，28英寸的行李箱是無法縱向放進去的。放置較大體積的物品時，需要將靠背向前調整，對于后排乘客的舒適性多少會有一些影響。如果能夠給后排座椅增加前后調節的功能，相信在舒適性和空間靈活性上都得到一定的提升。另外，在晚上使用中，還發現VV6的電動后備廂關閉按鍵沒有背光，這要是周圍環境比較暗，使用起來不是特別方便。

動力方面，VV6搭載了型號為GW4C20NT的2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合器變速箱。這樣的動力組合與VV5上市完全一樣的，我們也算是比較熟悉了。

由于動力方面之前已經接觸過了，所以整體表現也算是比較熟悉了，這臺發動機的動力響應并沒有那么靈敏，油門的設定也比較線性。初段的表現相對比較緩和，所以日常駕駛起步的時候還是可以保持得比較平穩。

變速箱配合發動機的整體表現可以讓人比較滿意，尤其是起步的時候，基本不會出現給油不走的情況。變速箱的升擋也挺積極的，換擋速度在同級別當中不屬于快的，但是在平順性方面的表現比之前確實有了不小的提升。只是在1擋升2擋或者3擋降2擋的時候，還是會有可以感知到的頓挫。

這臺7速雙離合變速箱的換擋邏輯比較清晰，突然加速，反應速度也在預期之中，能夠比較快的達到合適的擋位。只是實際的加速感并沒有那么強，所以在中途加速超車的情況下，稍微預留出一些時間就好。

接下來，我們看看VV6的0-100km/h加速成績吧，在起步的一瞬間，發動機轉速可以保持在1800rpm左右，所以初段的動力輸出相對會比較緩和，整個加速過程也沒有特別的爆發點，最終9.1秒的加速成績在同級別當中算是主流表現吧！

測試油耗的環節，一共行駛了117.3km，空調設定AUTO擋24度，最后百公里綜合油耗為10.7L，高于我們的推薦值。

　　VV6的行車電腦中，平均車速的計算中，并不包含停止的狀態，所以儀表上顯示的數值會比實際要高一些。另外，平均油耗的顯示比實際計算的數值要低一些。

懸架方面，VV6采用了前麥弗遜獨立懸架，后雙橫臂式獨立懸架的結構，這種結構在同級別當中還是不多見的。WEY品牌旗下的產品在底盤調校方面，一直有著不錯的表現，VV6非常好的繼承了這點。

日常駕駛，VV6的懸架可以給人一定的厚重感，而且懸架對于路面上的絕大多數顛簸可以過濾的比較干凈，整體感上表現很好。在中國品牌的SUV里面，VV6的表現已經屬于中上等水平了，甚至于比一些合資車型都要好。

方向盤的轉向力度有三級可調，大多數我還是比較喜歡放在中間的擋位上。至于操控，VV6的方向盤中間會有一些虛位，但是并不大，日常駕駛起來也比較舒服，車頭的響應速度還不錯，對于一款城市型SUV來講，這樣的表現足夠了。

VV6的100-0km/h剎車距離為42.24米，在全力剎車過程中，車身姿態保持的還不錯，多次剎車測試，成績也比較穩定，后幾次測試也沒有出現衰減的情況。

噪音方面，VV6的表現也還不錯，米其林的輪胎也起到了決定性的作用，在高速巡航狀態下，輪胎噪音很小，絕大多數還是來自風噪，車速超過100km/h之后，A柱位置的風噪會比較明顯。不過，還不會對車內人員的溝通造成影響，行駛中的噪音數值均低于我們的推薦值。

● 總結：

對于VV6我更多的想法還是和之前WEY品牌推出的兩款車型做個比較，雖然VV7的級別和它不同，但在價格上面，它們非常的接近，也必然會讓人們在它們之間糾結。相比之下，我覺得VV6的整體表現還是有不少亮點的，之前讓我比較介意的就是儲物空間，這次不僅增加了手機無線充電功能，還在排擋桿下方增加了一個不小的儲物空間，提升了日常使用的便利性。當然，后備廂空間也比有了一個不小的變化，稍微調整一下后排座椅靠背的角度，就可以縱向放下28英寸的行李箱了，對于家用來說，后備廂的大小也是消費者非常在意的。另外，它還保持著之前豐富的主動安全配置，給我們的日常行車帶來了更高的保障。

說完了靜態，再說說動態，VV6在動力匹配方面可以感覺到也有了一些提升，變速箱的表現更加聰明，換擋邏輯也更清晰，雖然在某個擋位之間切換還是有一些可以感知的頓挫，但也基本在可接受范圍之中。平順性上的表現也算是比較讓人滿意了，底盤依舊保持著出色的水準。在家族當中，VV6的到來補充了家族車型中缺少一款四驅SUV的不足，當然，也是給消費者帶來又一個選擇。