兩個月前，我剛剛完成了額濟納旗之旅，車隊正是駕駛著福特SUV家族車型穿過了漫長的山路和沙漠。巧的是，這次我又有機會在長白山對福特全系SUV進行冰雪試駕。已經(jīng)達成“冰火兩重天”成就的我，也算對這五款SUV的越野性能有了充足的認(rèn)識，下面就跟大家一起聊聊它們各自的特點和駕駛感受。

福特全系SUV包括5款車型：翼搏、翼虎、銳界、探險者、撼路者，越野屬性依次提高，相對應(yīng)的，針對越野性能的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和電子配置等也遞進式增強。后文中會結(jié)合駕駛體驗詳細說明。

● 翼搏薄雪地試駕

翼搏定位城市SUV，是全系SUV中唯一只提供兩驅(qū)的車型，日常應(yīng)付土路/薄雪地還沒問題，到了冰面和厚雪地上就有些力不從心了。所以這次在雪地上體驗時，特意換上了比雪地胎抓地力更強的防滑釘輪胎。

實際駕駛中，受限于前輪驅(qū)動，翼搏在附著力差的路面上容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這時就能感覺到ESP的介入，通過制動的方式降低內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速，一定程度上修正車輛推頭的趨勢，來幫助過彎。

在防滑釘輪胎的幫助下，翼搏應(yīng)付薄雪地和覆蓋積雪的公路還是綽綽有余的，在之前的體驗中走走起伏的爛路和沙土地也都毫無問題。不過要想進入有厚重積雪的路段或是沙漠，就有些自討沒趣了，還是交給定位更高的大哥們來吧。

● 翼虎冰面漂移體驗

翼搏的哥哥翼虎使用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合式中央差速器，日常為前輪驅(qū)動，能在車輛被困時（前輪打滑）能將部分扭矩轉(zhuǎn)移至后軸。此外，左右輪間的限滑功能依靠電子輔助，簡單理解這個功能：就是通過制動打滑車輪的方法來模擬負載，使另一側(cè)車輪獲得扭矩。

翼虎的體驗項目是在結(jié)冰路面上漂移，冰面的附著力比薄雪地更低。翼虎搭載的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動機低扭表現(xiàn)優(yōu)秀，在冰面上提速也能比較輕松。不過牽引力控制（ESP）并不能完全關(guān)閉，在系統(tǒng)判定“危險”時還是會介入采取制動措施。既然關(guān)不了，那么就只能“享受”這份安全的約束了。實際體驗中，ESP偶爾還是會介入制動，不過并不頻繁。

對于翼虎來說，一旦兩個前輪失去動力，能分配給后輪的扭矩比較有限，遇到薄雪地或沙土路還好，但如果后輪剛好在附著力極差的冰面上，就幾乎不可能靠車輛自身的動力脫困了。不過這兩次試駕體驗下來，翼虎還是能夠勝任冰面、雪地和沙地等大部分路況，甚至在技術(shù)過硬的情況下沖沖沙丘也是可以的。

● 銳界雪地試駕

在我看來，翼虎和銳界的區(qū)別主要體現(xiàn)在車型定位上，銳界更大更家用，中國地區(qū)還特供了7座車型。而在越野性能上，銳界和翼虎兩兄弟的區(qū)分并沒有那么大，二者的四驅(qū)形式幾乎沒有差別，理論上脫困能力差別不大，但銳界離地間隙略高，且有22/23°的接近離去角，通過性會更好。不過很可惜，這次沒能駕駛銳界體驗到更復(fù)雜的路況。