名爵HS“又”來啦！雖然還是HS，但這次不太一樣，不久前剛剛試駕完2.0T兩驅版HS后，1.5T來的緊鑼密鼓。雖然之前我一直極力去推薦2.0T的車型，但這次的試駕過后，我發現1.5T版本的HS才是最終廠商要走銷量的車型，重要的是實用且實惠。

如果你是外觀控 1.5T同樣能夠滿足你

我們試駕的車型是20T荷爾蒙激情版（官方指導價14.98萬元），相比30T的車型，其實外觀幾乎是一模一樣的，外部的配置也都差不多。我仔細去找不同，唯獨就是輪圈的造型。但輪胎尺寸都是一樣的，同樣都是235/50 R18。當然，車尾標識也更換了“20T”。

其余部分基本都是在車內配置上的區別，20T頂配車型是沒有全液晶儀表的。當然，儀表是用來看的，有與沒有不都是一樣開嗎。而另一個配置則是“SUPER SPORT”按鍵的缺失，后來我在與廠家溝通時，未來也會有增配“小紅點”的1.5T車型。

另一個我認為“缺失”的配置就是自動啟停，現在啟停技術雖然已經很普遍，但我一直都覺得啟停功能挺雞肋的，問問寶馬車主就知道了，很多車主都會把這項功能通過軟件默認關閉掉。尤其是啟停熄火時候空調不會制冷，夏天遇到堵車就請手動關閉吧。

相比2.0T 小排量可以帶給你更高的經濟實惠

說到實惠，都是老百姓，買車時候性價比一定是前提。給大家算一筆賬，第一，不論是1.5T還是2.0T的名爵，92號汽油足以，油錢是不是能省點。第二點，后期保養小保僅500左右，機油用的是美孚1號全合成油。

第三，HS擁有五年10萬公里的廠家超長質保（一般都是三年6萬），其實我認為這個才是最主要的，要知道很多車都是兩三年以后問題開始凸顯，那種易損易壞的配件，例如液壓支桿這種，北方經過一個冬天后很容易彈不起來。好吧，5年10萬公里質保出了問題免費給你換新，根本不用自掏腰包。

就算是真開到10萬公里，估計一般消費者也距離賣車不遠了，全程4S的保養記錄保證你能多賣出5千塊錢。

另外提到油耗，試駕過程中我們有近50公里的綜合路況（市區+高速），1.5T的HS表顯成績是6.3L/100km（官方6.8L/100km）。這個油耗說真的在同級中都是不錯的，7升以內的油耗絕對能讓你再省點。

你若不去飆車 120km時速以內沒毛病

先說一下20T動力系統的參數，全航空級鋁制結構、缸內中置直噴、雙可變氣門正時、可變式排量機油泵，聯合通用公司共同開發。1.5T發動機的最大功率達到了124千瓦（169馬力）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。

1700轉即可爆發出80%的扭矩輸出，幾乎是油門踩下去渦輪便開始介入了。所以起步的一瞬間，給人的動力信心絕對是充足的。而1.5T發動機匹配的是7速干式雙離合變速箱，換擋速度和換擋動靜都是極為細微的，很難察覺到。考察一款車的平順性，一定要看低速換擋的效率！

雖然和2.0T車型的變速箱不一樣（6速濕式雙離合），但是工程師們在匹配調校的思路上卻是一樣的。由于1擋到2擋的齒比較大，在車輛減速后回到1擋會根據發動機標定有所遲滯。

我嘗試8km的時速，變速箱依舊保持2擋，這就說明不論是再起步的反應速度，還是控制油耗水平都會有很大版主。而最大的好處就是，調校過后的低速蠕動會讓車身非常的平順。

早前我們體驗到的名爵HS，在底盤質感部分表現了出眾的優勢，這種感覺是自主品牌所沒有的，畢竟HS的制造成本擺在那。前后加強的獨立懸架和XDS（彎道動態控制系統）保證了HS在運動性上的產品特點。

接下來就是動力體驗了，2.0T四驅版和兩驅版我都試駕過，給我第一感覺是動力過盛的，四驅可以抓著地往前沖，而兩驅則讓你聽得到前輪胎的嘯叫。1.5T車型則顯然更適合日常代步使用，米其林浩悅系列輪胎保證了干濕地的抓地力，靜音性也不錯，最主要的是能夠感覺到1.5T動力剛剛好可以發揮到所有相匹配的軟硬件。

而在這次，廠商也公布了1.5T車型的官方加速成績，9.3秒。和之前2.0T兩驅版的成績不相上下。還是我前面提到的，發揮出所有軟硬件的80%，其實就是最均衡的表現。

除了在駕駛時動力的表現，整車NVH也是名爵HS的亮點，這一點和2.0T車型都保持一致。如果我從接觸不同排量車型的聲音上簡單判斷，1.5T和2.0T都在一個隔音降噪的水準上。

總結

1.5T的名爵HS，是讓想要鐘情于它消費者把距離拉得再近一些，更低的售價、更低的油耗，動力部分仍然可以得到近乎于2.0T的水平，并且它們的制造標準都是一樣的。如果說你是注重性價比的人，不考慮配置那些可有可無的功能，1.5T的名爵HS足以了。