名爵HS“又”來(lái)啦！雖然還是HS，但這次不太一樣，不久前剛剛試駕完2.0T兩驅(qū)版HS后，1.5T來(lái)的緊鑼密鼓。雖然之前我一直極力去推薦2.0T的車型，但這次的試駕過(guò)后，我發(fā)現(xiàn)1.5T版本的HS才是最終廠商要走銷量的車型，重要的是實(shí)用且實(shí)惠。

如果你是外觀控 1.5T同樣能夠滿足你

我們?cè)囻{的車型是20T荷爾蒙激情版（官方指導(dǎo)價(jià)14.98萬(wàn)元），相比30T的車型，其實(shí)外觀幾乎是一模一樣的，外部的配置也都差不多。我仔細(xì)去找不同，唯獨(dú)就是輪圈的造型。但輪胎尺寸都是一樣的，同樣都是235/50 R18。當(dāng)然，車尾標(biāo)識(shí)也更換了“20T”。

其余部分基本都是在車內(nèi)配置上的區(qū)別，20T頂配車型是沒(méi)有全液晶儀表的。當(dāng)然，儀表是用來(lái)看的，有與沒(méi)有不都是一樣開(kāi)嗎。而另一個(gè)配置則是“SUPER SPORT”按鍵的缺失，后來(lái)我在與廠家溝通時(shí)，未來(lái)也會(huì)有增配“小紅點(diǎn)”的1.5T車型。

另一個(gè)我認(rèn)為“缺失”的配置就是自動(dòng)啟停，現(xiàn)在啟停技術(shù)雖然已經(jīng)很普遍，但我一直都覺(jué)得啟停功能挺雞肋的，問(wèn)問(wèn)寶馬車主就知道了，很多車主都會(huì)把這項(xiàng)功能通過(guò)軟件默認(rèn)關(guān)閉掉。尤其是啟停熄火時(shí)候空調(diào)不會(huì)制冷，夏天遇到堵車就請(qǐng)手動(dòng)關(guān)閉吧。

相比2.0T 小排量可以帶給你更高的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠

說(shuō)到實(shí)惠，都是老百姓，買車時(shí)候性價(jià)比一定是前提。給大家算一筆賬，第一，不論是1.5T還是2.0T的名爵，92號(hào)汽油足以，油錢是不是能省點(diǎn)。第二點(diǎn)，后期保養(yǎng)小保僅500左右，機(jī)油用的是美孚1號(hào)全合成油。

第三，HS擁有五年10萬(wàn)公里的廠家超長(zhǎng)質(zhì)保（一般都是三年6萬(wàn)），其實(shí)我認(rèn)為這個(gè)才是最主要的，要知道很多車都是兩三年以后問(wèn)題開(kāi)始凸顯，那種易損易壞的配件，例如液壓支桿這種，北方經(jīng)過(guò)一個(gè)冬天后很容易彈不起來(lái)。好吧，5年10萬(wàn)公里質(zhì)保出了問(wèn)題免費(fèi)給你換新，根本不用自掏腰包。

就算是真開(kāi)到10萬(wàn)公里，估計(jì)一般消費(fèi)者也距離賣車不遠(yuǎn)了，全程4S的保養(yǎng)記錄保證你能多賣出5千塊錢。

另外提到油耗，試駕過(guò)程中我們有近50公里的綜合路況（市區(qū)+高速），1.5T的HS表顯成績(jī)是6.3L/100km（官方6.8L/100km）。這個(gè)油耗說(shuō)真的在同級(jí)中都是不錯(cuò)的，7升以內(nèi)的油耗絕對(duì)能讓你再省點(diǎn)。

你若不去飆車 120km時(shí)速以內(nèi)沒(méi)毛病

先說(shuō)一下20T動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)，全航空級(jí)鋁制結(jié)構(gòu)、缸內(nèi)中置直噴、雙可變氣門正時(shí)、可變式排量機(jī)油泵，聯(lián)合通用公司共同開(kāi)發(fā)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了124千瓦（169馬力）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。

1700轉(zhuǎn)即可爆發(fā)出80%的扭矩輸出，幾乎是油門踩下去渦輪便開(kāi)始介入了。所以起步的一瞬間，給人的動(dòng)力信心絕對(duì)是充足的。而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速干式雙離合變速箱，換擋速度和換擋動(dòng)靜都是極為細(xì)微的，很難察覺(jué)到?？疾煲豢钴嚨钠巾樞裕欢ㄒ吹退贀Q擋的效率！

雖然和2.0T車型的變速箱不一樣（6速濕式雙離合），但是工程師們?cè)谄ヅ湔{(diào)校的思路上卻是一樣的。由于1擋到2擋的齒比較大，在車輛減速后回到1擋會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定有所遲滯。

我嘗試8km的時(shí)速，變速箱依舊保持2擋，這就說(shuō)明不論是再起步的反應(yīng)速度，還是控制油耗水平都會(huì)有很大版主。而最大的好處就是，調(diào)校過(guò)后的低速蠕動(dòng)會(huì)讓車身非常的平順。

早前我們體驗(yàn)到的名爵HS，在底盤(pán)質(zhì)感部分表現(xiàn)了出眾的優(yōu)勢(shì)，這種感覺(jué)是自主品牌所沒(méi)有的，畢竟HS的制造成本擺在那。前后加強(qiáng)的獨(dú)立懸架和XDS（彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）保證了HS在運(yùn)動(dòng)性上的產(chǎn)品特點(diǎn)。

接下來(lái)就是動(dòng)力體驗(yàn)了，2.0T四驅(qū)版和兩驅(qū)版我都試駕過(guò)，給我第一感覺(jué)是動(dòng)力過(guò)盛的，四驅(qū)可以抓著地往前沖，而兩驅(qū)則讓你聽(tīng)得到前輪胎的嘯叫。1.5T車型則顯然更適合日常代步使用，米其林浩悅系列輪胎保證了干濕地的抓地力，靜音性也不錯(cuò)，最主要的是能夠感覺(jué)到1.5T動(dòng)力剛剛好可以發(fā)揮到所有相匹配的軟硬件。

而在這次，廠商也公布了1.5T車型的官方加速成績(jī)，9.3秒。和之前2.0T兩驅(qū)版的成績(jī)不相上下。還是我前面提到的，發(fā)揮出所有軟硬件的80%，其實(shí)就是最均衡的表現(xiàn)。

除了在駕駛時(shí)動(dòng)力的表現(xiàn)，整車NVH也是名爵HS的亮點(diǎn)，這一點(diǎn)和2.0T車型都保持一致。如果我從接觸不同排量車型的聲音上簡(jiǎn)單判斷，1.5T和2.0T都在一個(gè)隔音降噪的水準(zhǔn)上。

總結(jié)

1.5T的名爵HS，是讓想要鐘情于它消費(fèi)者把距離拉得再近一些，更低的售價(jià)、更低的油耗，動(dòng)力部分仍然可以得到近乎于2.0T的水平，并且它們的制造標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的。如果說(shuō)你是注重性價(jià)比的人，不考慮配置那些可有可無(wú)的功能，1.5T的名爵HS足以了。