中國汽車新聞網訊 “除了價格未知，這次改款之后的C3-XR改掉了所有之前的槽點。”

在我們的印象中，法國車一直是個性鮮明的代表，不僅是造型上的獨特，甚至連功能布局都與眾不同，以至于第一次上車，你可能需要熟悉五分鐘才能開走。

盡管法系品牌在全球的銷量并不差，但在國內卻一直沒有十分出色的銷量表現，直到這一代設計語言的革新，才有了銷量回暖的跡象。

當然，新推出的天逸、云逸豐滿了雪鐵龍SUV家族的羽翼，而一直低調的C3-XR也終于跟上了家族設計的腳步，進行了一次全面的整形優化。

設計師終于收起了腦洞

相較現款的C3-XR車型，新車已經改掉了大部分車主認為不便的功能，比如左側的啟動鍵、藏在前儲物格深處的按鈕等等。同時，新車也對儲物空間的造型也進行了進一步優化，手剎前部、擋把前部的儲物空間都可放置手機，功能按鍵也上移到了觸手可及的位置。

整個前部的設計風格明顯向著云逸車型靠攏，出風口、擋把造型、屏幕及功能按鍵更加合理，避免了常用功能找尋困難的情況發生。方向盤、儀表盤的變化不大，依舊是傳統的設計理念，對于定位家用代步的小車來說，這樣的設計也沒有什么不妥。

外觀上，新車同樣使用了全新的設計語言，這也使C3-XR更具備識別度，告別了之前“大叔”的形象。相較之前的款式，整車最大的改變集中在前臉，棱角根明的傳統進氣格柵消失不見，取而代之的走萌系風格的圓角理念。尾部造型除了尾燈內部進行布局微調之外，其余變化不大，依舊是熟悉的樣子。

總體來看，外觀內飾的改變相較逸字輩的兩位兄長依舊有比較明顯的差異，尤其是車身尺寸幾乎一致的云逸車型，C3-XR更像是它的簡約版本，這也似乎也暗示了這款車在定位上的微調。

開起來依舊法系

這次中期改款，雪鐵龍沒有對C3-XR的三大件做出重大的改變，除了砍掉1.6T發動機之外，1.2T的版本也改為了低功率調校。毫無疑問，這是為日益嚴苛的排放法規讓步，同時也基本杜絕了你想要飆車的欲望。

但可喜的是，降為85kW之后的1.2T發動機并沒有讓我失望，如果以日常使用的心態來看，這臺車80公里以內的操作都可以得到滿足。低扭在1500轉左右可以爆發出來，配合愛信6AT的換擋邏輯在海拔3000米的國道上可以做到行駛順暢。

底盤濾震上，新車與老款幾乎沒有區別，使用了可變懸掛技術的車輛可以保障大小振動都得到合理的過濾。在整個行程中，我們體驗了柏油路、砂石路以及老式的水泥路段，此時除了不時傳入車內的噪音之外并沒有多余的震動。

同時，合理的側傾也是車輛舒適性的重要指標，這一點依舊完整的繼承下來。優秀的底盤表現需要車企深厚的造車功底，避震器與懸掛各司其職保障了舒適的駕乘體驗及最小的側傾表現。

至于乘坐與空間表現，完全可以參照老款車型的水平，在此無須贅述。大尺寸的全景天窗延伸至后排頭頂，有效緩解了頭部空間不夠寬裕的現象。當然，唯一的缺憾就是它并不能通風，但極光車主似乎對這件事也沒什么抱怨。

至于售價，它將于3月14日正式上市，但根據達車匯的猜測，應當比現款有所下調。通過短暫時間的接觸，新車大體的表現沒有發生變化，但動力、以及部分配置上的“縮水”顯示出了為云逸車型讓步的意思。此外，這也是雪鐵龍首次提出SUV家族理念，三款車共同形成了完整的產品體系，而C3-XR也將進一步在性價比SUV市場中占領份額。