中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “對(duì)于這款名爵品牌的純電處女作，可不是只有哥本哈根藍(lán)那么簡(jiǎn)單”

在新能源補(bǔ)貼政策還未發(fā)布的今天，我們終于接觸到了名爵在之前作了很多預(yù)熱宣傳的ZS純電動(dòng)車型。

還記得一開始在諜照階段的ZS純電動(dòng)么？我們今天在名爵自己的試車場(chǎng)中找到了它的身影，那四只可愛的小輪子讓我一眼認(rèn)出了它。

但是，當(dāng)真正看到了停在試車場(chǎng)地里的幾輛名爵ZS之后，心中便有了一絲遺憾的想法。場(chǎng)地試駕意味著無法十分深刻的去體驗(yàn)這款產(chǎn)品的日常表現(xiàn)，但好在還能體會(huì)一般人可能永遠(yuǎn)不會(huì)嘗試的極限動(dòng)態(tài)。

百公里加速指標(biāo)可以說是去年開始幾乎所有車型都在乎的指標(biāo)之一，不過ZS純電動(dòng)似乎更注重的是“半百公里加速測(cè)試”，在教練的幾番測(cè)試之后取得了2.76秒的成績(jī)。隨后，“E車匯”為了滿足好奇心，自己進(jìn)行了一次完整的百公里加速，得到的成績(jī)是8.2秒。

下一個(gè)常規(guī)測(cè)試便是防水性能的演示，盡管受條件限制，不可能泡水之后直接拆開電池包來看，但為了證明自己“沒事”，廠家還是盡可能的反復(fù)把ZS純電動(dòng)的“下半身”泡在水里。當(dāng)然，這里也要和大家交代清楚，以現(xiàn)在的制造工藝，防水性能根本不會(huì)給像上汽這樣的大廠帶來負(fù)擔(dān)。

在排了半天長(zhǎng)隊(duì)之后，終于輪到了坐進(jìn)駕駛艙的機(jī)會(huì)。在試駕過程中，它游刃有余的承受住了一套連續(xù)的閃轉(zhuǎn)騰挪，并沒有露出什么明顯的破綻。

轉(zhuǎn)向手感上，它的輕重程度比燃油版好了一些，原地、中低速行車的輕重以及回正力矩都比較到位，全段都沒有什么違和感出現(xiàn)。

而在左右快速變向的時(shí)候，車輛并沒有出現(xiàn)預(yù)期中更明顯的側(cè)傾，整體懸架的表現(xiàn)甚至比燃油車型還要好一些。要知道，純電車由于電池的問題，整體重量是肯定會(huì)超過燃油車的，因此在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上能實(shí)現(xiàn)超越實(shí)屬不易。

至于加速感受，0-50的加速感確實(shí)要更好，這要得益于其最大350牛米的峰值扭矩。對(duì)于不需要反應(yīng)時(shí)間的電動(dòng)機(jī)來說，一腳下去就可以瞬間爆發(fā)所有力量，而這350牛米確實(shí)在中低速發(fā)揮了應(yīng)有的作用。此外，就整體動(dòng)力來說，150馬力也不輸給同級(jí)別的對(duì)手。

很快，這款車會(huì)在本月正式來到我們身邊，至于它的外觀內(nèi)飾，我們已經(jīng)無需再多費(fèi)口舌。不過，它依舊有幾個(gè)亮點(diǎn)值得一提：搭載三級(jí)可調(diào)的“單踏板”邏輯（S-Pedal），可以有效回收95%的能量，并延長(zhǎng)剎車片壽命；搭載161Wh/kg密度的電池組，間接減少整備質(zhì)量延長(zhǎng)續(xù)航；電池8年20萬公里衰減小于30%。

此外，它還并不是一款特供車，ZS純電動(dòng)會(huì)在今年九月在英國(guó)開始銷售，并直接與大眾e-Golf和日產(chǎn)聆風(fēng)形成競(jìng)品關(guān)系。哥本哈根藍(lán)是它的主打色，在日光照射下不同的角度會(huì)有深淺的變化。不過，就像馬自達(dá)的魂動(dòng)紅一樣，如果補(bǔ)漆就得回4S店操作，否則色差會(huì)比不補(bǔ)漆還尷尬。

當(dāng)然，不得不提的就是它的綜合續(xù)航里程，“只有”335公里，在補(bǔ)貼退潮的今天，這樣的做法確實(shí)不利于終端售價(jià)的降低。但換角度來說，以目前的電池和充電技術(shù)，追求高續(xù)航或許并不是一件理智的事情。以目前純電車主的使用情況來看，似乎一款續(xù)航合理，價(jià)格親民的多功能車，才是當(dāng)下的解決方案。