中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “如果說(shuō)意大利不缺跑車，那法國(guó)就從不缺設(shè)計(jì)圖”

在國(guó)內(nèi)提起法國(guó)車，很多人都會(huì)覺(jué)得提不起興趣，80后的“老爺爺”們可能會(huì)說(shuō)說(shuō)那會(huì)兒的富康，愛(ài)麗舍，208，止步于此。但事實(shí)上，法系車在國(guó)內(nèi)只是短暫的享受過(guò)暢銷的果實(shí)，隨后便一直處于不溫不火的狀態(tài)。

實(shí)際上，這與國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)習(xí)慣有著很大的關(guān)聯(lián)性，由于缺少汽車歷史的沉淀積累，我們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)還是停留在“性價(jià)比”這一初級(jí)的問(wèn)題上。對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，價(jià)格與車輛等級(jí)成正比，而平民級(jí)別的車型則以空間和大眾化口味放在第一位。

相比起來(lái)，盡管雪鐵龍量產(chǎn)DS最先搭載了液壓懸掛，有著數(shù)不清的概念車，又或者量產(chǎn)了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈，但這些并不會(huì)間接提升它在國(guó)人心中的定位。

不過(guò)，在性價(jià)比大于天的國(guó)內(nèi)，雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)的窘境或許能得到解釋，畢竟它在老家的銷量，完全供得起這個(gè)品牌的存在。比如大眾征服國(guó)人的方式，就是字母“L”，日系拼的則是油耗和價(jià)格，相比之下的法系，卻執(zhí)意堅(jiān)持了自己的性格，這種優(yōu)缺點(diǎn)鮮明的車型勢(shì)必只有少數(shù)人能夠欣賞。

這一次，“汽扯扒談”再一次體驗(yàn)了代表雪鐵龍現(xiàn)階段全新設(shè)計(jì)思路的云逸SUV，通過(guò)一百多公里的體驗(yàn)，這款車型的獨(dú)特性格便展現(xiàn)出來(lái)。

先說(shuō)最關(guān)心的

如果你關(guān)注雪鐵龍的話，就應(yīng)該知道在C3-XR換代之后，整個(gè)雪鐵龍的SUV家族算是完成了更新，而云逸和C3-XR卻間接的成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。不過(guò)，在這個(gè)問(wèn)題上似乎并沒(méi)有好爭(zhēng)的，畢竟前車是一款全球車型。

之前，我們也體驗(yàn)過(guò)了C3-XR，新車在改款之后就為云逸做出了讓位，降價(jià)之后還調(diào)低了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。而云逸搭載了更多的科技配置和更強(qiáng)勁的1.2T、1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，C3-XR的整體駕駛表現(xiàn)，依舊是低于云逸的，這一點(diǎn)并沒(méi)有發(fā)生改變。至此，雪鐵龍SUV家族的布局終于成型。

對(duì)于定位更高的云逸，“汽扯扒談”也分別體驗(yàn)了1.2T和1.6T兩款車型，從下車上車的瞬間切換可以感受出，兩者的表現(xiàn)差異只存在于動(dòng)力之上。作為最早一批投入量產(chǎn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，PSA集團(tuán)的這臺(tái)1.2T表現(xiàn)中規(guī)中矩，低轉(zhuǎn)速區(qū)間依舊會(huì)出現(xiàn)一些共振，就像手動(dòng)擋用低轉(zhuǎn)速起步一樣。一旦轉(zhuǎn)速上到2000轉(zhuǎn)之后，它和普通的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)便無(wú)區(qū)別。

1.6T動(dòng)力自不用說(shuō)，并不存在共振和動(dòng)力不足的現(xiàn)象，但動(dòng)力雖然更足，雪鐵龍并未對(duì)其進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校。變速箱依舊是舒適取向，不論任何模式，換擋速度都沒(méi)有明顯改變，盡管日常開(kāi)著感覺(jué)不出換擋，但明顯更好的底盤表現(xiàn)讓我們不禁想要快一點(diǎn)駕駛它。

從雪鐵龍的第一款車型開(kāi)始，舒適就是它的關(guān)鍵詞，這一優(yōu)良傳統(tǒng)也一直留存到了今天。云逸的懸架調(diào)校是明顯的舒適取向，減速帶、路面較大的起伏它都能搞定，且沒(méi)有多余的車身晃動(dòng)。但是，在你嘗試稍微激烈的駕駛它時(shí)，車身的跟隨性也能夠到位；側(cè)傾雖然不小，但當(dāng)習(xí)慣之后，它更像是對(duì)車輛逼近極限前的標(biāo)識(shí)，而不是累贅。此時(shí)，唯一不太給力的就是變速箱慵懶的邏輯，只有切換手動(dòng)模式提前降檔，才能彌補(bǔ)這一劣勢(shì)。

對(duì)于它在山路上的表現(xiàn)，可以說(shuō)在同級(jí)別中并不差，轉(zhuǎn)向整體比較輕快，虛位可以接受，隨速的阻尼變化也比較線性。油門剎車的調(diào)校也比較容易控制，踏板的位置也很合理?？傮w而言，日常駕駛的舒適度可以打滿分，但激烈駕駛時(shí)底盤和變速箱形成的對(duì)比讓人覺(jué)得有些不夠過(guò)癮。

優(yōu)缺點(diǎn)并存的個(gè)性

對(duì)于一款車來(lái)說(shuō)，毫無(wú)瑕疵并不是最完美的狀態(tài)，如果想要一臺(tái)“沒(méi)毛病”的車，朗逸、軒逸都能滿足這種“無(wú)聊”的需求。

但它們身上沒(méi)有的，是自帶“背帶”的內(nèi)飾，懸浮、花瓣、雙色、幾何這些極具創(chuàng)造性的關(guān)鍵詞都能在這臺(tái)車上找到。說(shuō)實(shí)話，作為英德混血的MINI車主，我依然承認(rèn)這款車在“萌系”上下的功夫，整車從內(nèi)到外的設(shè)計(jì)風(fēng)格也能對(duì)上我的胃口。

不過(guò)，作為售價(jià)在15萬(wàn)區(qū)間的SUV，全系鹵素的風(fēng)格有些讓人覺(jué)得不好接受，如果說(shuō)頭燈使用LED會(huì)破壞美感，尾燈做成LED確實(shí)沒(méi)有難度，這也省去了車主更換燈泡的麻煩。

座椅的拼接樣式非常討喜，或者說(shuō)我從不擔(dān)心法國(guó)人在顏色搭配和紋路設(shè)計(jì)上的造詣。不過(guò)，車輛座椅的包裹性確實(shí)有些失穩(wěn)，這對(duì)身材“苗條”的駕駛者來(lái)說(shuō)有些不妥。除此之外，為了美觀缺失的腰托也會(huì)讓長(zhǎng)途駕駛不那么輕松。當(dāng)然，這并不是問(wèn)題，就和你在運(yùn)動(dòng)褲和牛仔褲之間的選擇一樣。

來(lái)自斑馬2.0的車機(jī)系統(tǒng)，智能層面不用多說(shuō)，但可以肯定的是，作為我國(guó)自主研發(fā)的驕傲，它開(kāi)放了大部分像是路書(shū)、組隊(duì)、和一系列聯(lián)網(wǎng)的功能。不過(guò)，屏幕的反光還是有些惱人，屏幕的亮度也有待提升。

從客觀的角度來(lái)看，這款車還是存在很多能說(shuō)的亮點(diǎn)，但相比之下的缺點(diǎn)也比較明顯。對(duì)于15萬(wàn)級(jí)別的車型潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，似乎一張“比臉還大”的配置表更能吸引他們的目光，而不是“萌系”路線的云逸。不過(guò)，盡管注定了小眾的結(jié)局，但依舊改變不了我喜歡它的事實(shí)，獨(dú)特便是它存在的意義。