不得不說(shuō)，這些年來(lái)我國(guó)汽車消費(fèi)者的水平還是提升了不少，以至于在我冒充科雷傲車主的這幾天里，被問(wèn)到最多的問(wèn)題就是“這車跟奇駿有啥區(qū)別!？”。面對(duì)如此尖銳的問(wèn)題，我除了化身知心姐姐，跟他們大談法式風(fēng)情之外，確實(shí)還得拿出點(diǎn)實(shí)實(shí)在在的東西，于是我整理了以下幾點(diǎn)，僅供各位準(zhǔn)車主應(yīng)付別有用心的隔壁老王。

車型介紹

新一代科雷傲依然由雷諾三星主導(dǎo)研發(fā)，不過(guò)生產(chǎn)地卻從韓國(guó)搬到了中國(guó)武漢，也正是因此它才能將售價(jià)區(qū)間拉低至17.98-26.98萬(wàn)，而我們測(cè)試的則是售價(jià)為20.98萬(wàn)元的2.0L兩驅(qū)豪華型，無(wú)論從價(jià)格還是配置上看，這臺(tái)車都有成為主力銷售車型的潛質(zhì)。

動(dòng)力系統(tǒng)

科雷傲所使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與奇駿如出一轍，就連參數(shù)都是分毫不差。最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米，同時(shí)配有缸內(nèi)直噴與啟停技術(shù)，而傳動(dòng)系統(tǒng)則是帶有模擬7速功能的CVT無(wú)級(jí)變速箱。

駕駛感受

雖然與日產(chǎn)奇駿出自同一平臺(tái)，參數(shù)性能也是一模一樣，但就算是雙胞胎，多多少少也會(huì)有些不同，而這臺(tái)科雷傲與奇駿的差異，從踩下油門(mén)的那一刻起，便能體會(huì)到。相比于奇駿，科雷傲的油門(mén)調(diào)校更加舒緩，努力營(yíng)造出一種輕松的駕駛氛圍，適合在擁堵路況下掌控。

2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)值得肯定，帶動(dòng)近1.6噸的車身并不費(fèi)力，而且動(dòng)力輸出非常線性，即便到了中段還是能夠保持良好的勢(shì)頭。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)上和油門(mén)一樣不太積極，所以超車時(shí)有些拖沓。

CVT變速箱就像每年暑假電視里放的《西游記》跟《天龍八部》一樣，雖然有點(diǎn)無(wú)聊，但還是能靜下心來(lái)看看，畢竟這年頭的雙離合變速箱搞不好就變成抗日神劇了，倒不如來(lái)個(gè)CVT實(shí)在，起碼平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都能得到保證。

從輕盈的方向盤(pán)上你無(wú)法獲得真實(shí)的路感，而且車頭的指向性也比較模糊，不過(guò)這樣的好處是無(wú)論揉庫(kù)倒庫(kù)你都不會(huì)覺(jué)得費(fèi)力，另外我相信也沒(méi)有多少人無(wú)聊到要從一臺(tái)SUV上尋找駕駛樂(lè)趣。

完全偏向舒適的底盤(pán)調(diào)教讓奇駿開(kāi)起來(lái)感覺(jué)有些“忽悠”，而科雷傲為了避免這種情況特意為懸架加入了幾分韌性，但總體來(lái)看收效甚微，日常行駛中還是感覺(jué)底盤(pán)不夠扎實(shí)，只是在多余振動(dòng)的控制上，科雷傲要更好一些。