中國汽車新聞網訊 品牌層次想要提升應該從什么入手？以目前各個品牌成功的經驗來看，是技術。在各行各業的品牌發展中，有個很大的誤區就是，品牌是通過營銷晉升的。但是其實不然，比如像在手表行業，一家沒有自主機芯的手表，是絕不可能成為一個成功奢侈品牌的。在汽車行業更是如此，高端品牌不是大皮座椅、碳纖維，更是技術上的自信。

隨著我國汽車消費的不斷升級，消費者對其愛車的需求和標準也在日趨提高。從最初的基本交通工具、到實用性和舒適性兼顧的代步工具，再到如今滿足空間、顏值和檔次感等多元化需求的智能座艙，現在的消費者對于汽車品牌的認知和質感，也越來越深刻。

而在近幾年的自主品牌車型上，我們也看到了不少打破了車輛固有的工具屬性、令我們刮目相看的新車，今天的主角、全新的榮威RX5 MAX便是其中之一。這款前不久剛剛通過拖拽自身21倍重量的波音737而在網絡上爆火的話題新人，可不僅僅只是在作秀。

可以拉飛機的自主研發發動機

榮威RX5 MAX搭載了中國最強的2.0T發動機，最大功率170kW，峰值扭矩370N·m，匹配6擋濕式雙離合變速箱，不僅滿足國6排放，更是集成了缸內中置直噴、集成排氣歧管、DVVT等一系列技術。經實測，新車的百公里加速成績僅需8.4秒，而在實際駕駛時新車的中后段提速性能表現十分出色。

而榮威RX5 MAX同樣還提供了1.5T+6AT車型，該機頭采用全鋁合金材質打造，最大功率127kW，最大扭矩275N·m，這款車更適合把燃油經濟性放在首位的消費者。在先進的缸內中置直噴、高壓縮比米勒循環等一系列技術支持下，1.5T車型也是現時代下的技術、動力、環保之間的平衡，其駕駛感受的線性程度堪比自吸車型。

RX5 MAX的全框式副車架提供了足夠穩定的行駛體驗，新車采用較為常見的前麥弗遜后多連桿懸架形式，但新車在過濾掉細小顛簸和抑制過坎震動方面表現不錯，讓整車底盤的駕乘感受更為緊湊，乘客坐的舒服的同時也能讓開車的人更有信心。

總體來說，榮威RX5的1.5T作為主銷車型，其最大的驚喜在于發動機與變速箱之間的標定和匹配工作。低速狀態下的順滑，確實讓人驚喜。

榮威RX5 MAX的長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm，車內空間寬敞舒適，尤其是在車寬方面已經超越了同級別的合資強手途觀L。

榮威RX5 MAX多達30處儲物空間、0.85㎡的全景天窗、BOSE音響、256色氛圍燈、14.3英寸曲面屏、12.3英寸AR儀表燈這些看得見的配置，都是誠意的體現。此外整車還有著41%的超強整車剛度和全框式副車架硬核底盤作為安全的前提，附加雙層隔音玻璃、AI智能駕駛輔助、360°全景影像等主流配置。

榮威的車載微信

阿里做夢也想干掉騰訊的微信，所以就采用了曲線救國的方式，在榮威RX5搭載的最近斑馬系統中，有一個車信功能。它就是一個簡易版的微信，它可以讓你在開的時候給朋友發語音或者共享位置。

在開車玩手機的人群中，95%以上都是在回微信。那么榮威這項車信，并不讓你戒掉微信，而是更安全的在車上使用微信。全程使用語音和方向盤控制，絕無分散注意力的風險。

當然，假如你沒有一臺榮威車型，駕駛員也是可以用車信給你發語音的，它會以短信的形式發到你的手機上。這就是一個純語音交流的微信，聊天的雙方也可以通過語音互發位置，互相導航。而且這個功能是被植入在手機端榮威APP上的，也就是說，等你去接她回家的女朋友，可以用榮威的APP給正在開車的你發送位置，而車機也可以直接導航到那個位置。

榮威的斑馬系統在同級別來說就是一個智能體驗上的巨大優勢，而如今榮威RX5 MAX通過天眼系統、智能互聯3.0-Pro、AR實景駕駛輔助等全新全新功能，將新車從智能網聯時代直接進化到了智能座艙時代。上手榮威RX5 MAX就好比放下一個iPhone，拿起iPad用一樣。

其實這次試駕體驗，給我震驚最大的就是車信功能。這個功能是非常具備戰略意義的一個。現在所有的科技公司都在做一個東西叫出行閉環。意思是只要有一個APP，出行的一切都會被它承包了。

它也是對大數據的一種壟斷。而微信目前因為手機在駕車時候的安全問題，一直沒有很好地解決。騰訊在布局車機方面，感覺又慢了阿里一步。當未來斑馬系統裝機了大部分汽車品牌，很多車上都有車信的時候，這有可能就是翹起地球的一個支點。這也是出技術之外晉升的另一面。