中國汽車新聞網訊 在“上海大眾”時代，Polo可以說是一款炙手可熱的車型。在當時，如果你能有一輛Polo代步，那你在朋友圈就明顯要比其他人高一個Level。雖然如今A0級車的市場已經逐漸邊緣化，但這臺全新Polo Plus仍舊在用自己的表現來鞏固你在朋友圈的地位，即使是面對那些迷上“美容”的飛度車主。

其實飛度要比Polo早換代很長時間，并以突出運動、個性為主的外觀設計和同級出色的操控性能，俘獲了不少年輕人。但此次換代而來的Polo Plus，也試圖用自身擅長的東西扳回劣勢。

內外設計更年輕，配置更全面

2002年第四代Polo國產，在迎來Polo Plus之前，已在中國累計銷售超過190萬輛。不過，要說印象最深的還是第五代Polo，時尚簡約的外觀，迎合了當時年輕消費者的審美。

相比第五代車型，全新Polo Plus在外觀上更更進一步，再加上更加低趴的車身，不僅看起來動感了不少，同時還能有效降低風阻，起到節油的作用。

前臉并沒有采用朗逸PLUS和全新帕薩特的設計。中網沒有過多的裝飾，線條更加銳利，呈現出較強的層次感。一條酷似長刀狀的腰線和刨光輪轂，凸顯犀利的運動感。另外，梵高金、皇家藍、炫彩橙、羅曼紅等車身配色，也彰顯年輕人的個性時尚。

另外，此次全新Polo Plus的內飾變化也要比飛度更為討喜。比如采用與車身顏色“聯動”的中控面板配色、雙色一體式運動座椅，從內而外呼應了整車個性時尚、動感的主題。

從Polo Plus到帕薩特，從途鎧到途觀L，MQB平臺已覆蓋了上汽大眾旗下大部車型。而MQB平臺為全新Polo Plus帶來的最直觀變化是車身全方位加大。特別是軸距加長了94mm，即使是身高180cm的體驗者坐在后排也不會顯得太過局促，使得空間乘坐體驗也不輸飛度的MM空間。

而除了發動機和加速性能之外，飛度在配置上的“吝嗇”一直都是它的一大槽點。

在這方面，全新Polo Plus就大氣了許多。首先，它不僅標配天窗、車身動態穩定系統、碰撞預防系統、胎壓監測、定速巡航等功能。同時在頂配車型上配備了同級僅有的Beats Audio潮牌音響系統，并可以選裝8英寸智行多媒體導航系統。

駕駛質感提升明顯，但也有缺點

雖然PQ25平臺賦予了第五代Polo非常不錯的舒適性，但在操控性上并沒有太多的亮點。那么此次在MQB平臺的幫助下，全新Polo Plus的另一重點提升，便是強化了整車的操控質感。

在城市駕駛時，轉向系統的靈活性決定你能不能很好的控制這臺車。EPS電子助力轉向系統非常輕巧，并且擁有非常不錯的指向性。因此，穿梭在城市車流中能夠流暢的駕駛，在變道時候也會信心十足。另外，Polo Plus還配備了駐車啟停及制動能量回收系統，在等紅燈時也能節省燃油消耗。

不過，如果想要深踩一腳油門偶爾飚一下速度，這臺最大功率為83kW，最大扭矩輸出145N·m的1.5L發動機，注定不會帶來持續的加速感。但E-Gas電子油門能通過精準的給油，讓動力爆發出來，至少能讓駕駛者在加速初段感受到這臺小車桀驁不馴的一面。

當然高速駕駛不僅考驗動力，更考驗底盤的操控性。此時前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合表現的非常緊致，在高速變道和過彎時能給予車身很好的支撐。

同時，XDS+電子差速鎖能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失。這不僅保證駕駛者的駕駛樂趣，也保證了乘坐人員的舒適度。

對于一臺以都市代步為主的小車來說，全新Polo Plus在設計、空間、駕駛方面已經做得夠好了，但它其他方面仍有不少不足之處。比如，在提速時，當轉速超過3000轉，車內后排能清晰的聽到發動機的“吼叫”的聲音，底盤傳遞來的噪音也很明顯。

寫在最后：

入華18年的Polo可以說非常了解中國消費者所需，全新Polo Plus在外形、空間、配置以及動力上的提升也都稱得上成功。雖然全新Polo Plus仍有缺點，但對于都市代步來說，這些可以忽略不計。

當下，雖然車市低迷，但在消費升級的大背景下，市場并不是沒有機遇。誰能給消費者更多的獲得感，誰就是將來的大贏家。很顯然，全新Polo Plus很大程度上做到了這一點。