中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在“上海大眾”時(shí)代，Polo可以說(shuō)是一款炙手可熱的車型。在當(dāng)時(shí)，如果你能有一輛Polo代步，那你在朋友圈就明顯要比其他人高一個(gè)Level。雖然如今A0級(jí)車的市場(chǎng)已經(jīng)逐漸邊緣化，但這臺(tái)全新Polo Plus仍舊在用自己的表現(xiàn)來(lái)鞏固你在朋友圈的地位，即使是面對(duì)那些迷上“美容”的飛度車主。

其實(shí)飛度要比Polo早換代很長(zhǎng)時(shí)間，并以突出運(yùn)動(dòng)、個(gè)性為主的外觀設(shè)計(jì)和同級(jí)出色的操控性能，俘獲了不少年輕人。但此次換代而來(lái)的Polo Plus，也試圖用自身擅長(zhǎng)的東西扳回劣勢(shì)。

內(nèi)外設(shè)計(jì)更年輕，配置更全面

2002年第四代Polo國(guó)產(chǎn)，在迎來(lái)Polo Plus之前，已在中國(guó)累計(jì)銷售超過(guò)190萬(wàn)輛。不過(guò)，要說(shuō)印象最深的還是第五代Polo，時(shí)尚簡(jiǎn)約的外觀，迎合了當(dāng)時(shí)年輕消費(fèi)者的審美。

相比第五代車型，全新Polo Plus在外觀上更更進(jìn)一步，再加上更加低趴的車身，不僅看起來(lái)動(dòng)感了不少，同時(shí)還能有效降低風(fēng)阻，起到節(jié)油的作用。

前臉并沒(méi)有采用朗逸PLUS和全新帕薩特的設(shè)計(jì)。中網(wǎng)沒(méi)有過(guò)多的裝飾，線條更加銳利，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的層次感。一條酷似長(zhǎng)刀狀的腰線和刨光輪轂，凸顯犀利的運(yùn)動(dòng)感。另外，梵高金、皇家藍(lán)、炫彩橙、羅曼紅等車身配色，也彰顯年輕人的個(gè)性時(shí)尚。

另外，此次全新Polo Plus的內(nèi)飾變化也要比飛度更為討喜。比如采用與車身顏色“聯(lián)動(dòng)”的中控面板配色、雙色一體式運(yùn)動(dòng)座椅，從內(nèi)而外呼應(yīng)了整車個(gè)性時(shí)尚、動(dòng)感的主題。

從Polo Plus到帕薩特，從途鎧到途觀L，MQB平臺(tái)已覆蓋了上汽大眾旗下大部車型。而MQB平臺(tái)為全新Polo Plus帶來(lái)的最直觀變化是車身全方位加大。特別是軸距加長(zhǎng)了94mm，即使是身高180cm的體驗(yàn)者坐在后排也不會(huì)顯得太過(guò)局促，使得空間乘坐體驗(yàn)也不輸飛度的MM空間。

而除了發(fā)動(dòng)機(jī)和加速性能之外，飛度在配置上的“吝嗇”一直都是它的一大槽點(diǎn)。

在這方面，全新Polo Plus就大氣了許多。首先，它不僅標(biāo)配天窗、車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、碰撞預(yù)防系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、定速巡航等功能。同時(shí)在頂配車型上配備了同級(jí)僅有的Beats Audio潮牌音響系統(tǒng)，并可以選裝8英寸智行多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)。

駕駛質(zhì)感提升明顯，但也有缺點(diǎn)

雖然PQ25平臺(tái)賦予了第五代Polo非常不錯(cuò)的舒適性，但在操控性上并沒(méi)有太多的亮點(diǎn)。那么此次在MQB平臺(tái)的幫助下，全新Polo Plus的另一重點(diǎn)提升，便是強(qiáng)化了整車的操控質(zhì)感。

在城市駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活性決定你能不能很好的控制這臺(tái)車。EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常輕巧，并且擁有非常不錯(cuò)的指向性。因此，穿梭在城市車流中能夠流暢的駕駛，在變道時(shí)候也會(huì)信心十足。另外，Polo Plus還配備了駐車啟停及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，在等紅燈時(shí)也能節(jié)省燃油消耗。

不過(guò)，如果想要深踩一腳油門(mén)偶爾飚一下速度，這臺(tái)最大功率為83kW，最大扭矩輸出145N·m的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，注定不會(huì)帶來(lái)持續(xù)的加速感。但E-Gas電子油門(mén)能通過(guò)精準(zhǔn)的給油，讓動(dòng)力爆發(fā)出來(lái)，至少能讓駕駛者在加速初段感受到這臺(tái)小車桀驁不馴的一面。

當(dāng)然高速駕駛不僅考驗(yàn)動(dòng)力，更考驗(yàn)底盤(pán)的操控性。此時(shí)前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合表現(xiàn)的非常緊致，在高速變道和過(guò)彎時(shí)能給予車身很好的支撐。

同時(shí)，XDS+電子差速鎖能給抓地力很小的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪施加制動(dòng)力，以避免產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足和動(dòng)力損失。這不僅保證駕駛者的駕駛樂(lè)趣，也保證了乘坐人員的舒適度。

對(duì)于一臺(tái)以都市代步為主的小車來(lái)說(shuō)，全新Polo Plus在設(shè)計(jì)、空間、駕駛方面已經(jīng)做得夠好了，但它其他方面仍有不少不足之處。比如，在提速時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)，車內(nèi)后排能清晰的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的“吼叫”的聲音，底盤(pán)傳遞來(lái)的噪音也很明顯。

寫(xiě)在最后：

入華18年的Polo可以說(shuō)非常了解中國(guó)消費(fèi)者所需，全新Polo Plus在外形、空間、配置以及動(dòng)力上的提升也都稱得上成功。雖然全新Polo Plus仍有缺點(diǎn)，但對(duì)于都市代步來(lái)說(shuō)，這些可以忽略不計(jì)。

當(dāng)下，雖然車市低迷，但在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，市場(chǎng)并不是沒(méi)有機(jī)遇。誰(shuí)能給消費(fèi)者更多的獲得感，誰(shuí)就是將來(lái)的大贏家。很顯然，全新Polo Plus很大程度上做到了這一點(diǎn)。