中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著中國汽車市場由增量市場轉(zhuǎn)入存量市場，現(xiàn)階段自主SUV市場的增長率也已經(jīng)不能和幾年前同日而語。

不過，自主品牌車型近年來在產(chǎn)品研發(fā)以及制造工藝的進(jìn)步，大家有目共睹。加之國人消費觀念的愈發(fā)成熟，自主SUV市場依舊擁有著巨大潛力，不少消費者購車時都會將至少一輛自主SUV作為自己的備選。

而目前我們熟悉的自主SUV大致可以分為三類：第一類就是更傾向于家用的中低檔或者說是入門SUV，它們的主要特點就是價格便宜、功能務(wù)實、性價比高。

第二類走的是精品化路線，它們往往凝聚了各自品牌最前衛(wèi)的理念和最先進(jìn)的技術(shù)水平。比如哈弗F7、長安CS75 PLUS、博越PRO等，如今在市面上都是銷量火熱。

還有一類則是在融合了上述兩類車型優(yōu)勢特點的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了又一步拔高，象征著自主品牌不斷向上的決心。代表車型包括WEY、領(lǐng)克及星途旗下的幾款產(chǎn)品，而今年我們的主角便是剛剛完成改款上市的2020款WEY VV5。

壹

對于改款車型來說，“換臉”幾乎成為了規(guī)定動作。2020款VV5同樣沒有免俗，但只能算是做了一次“微整形”。

黑豹仿生式前臉配合幾何陣列式進(jìn)氣格柵，雖然一眼看上去依舊延續(xù)了WEY品牌的家族化設(shè)計基因，但細(xì)節(jié)之處卻得以重新雕琢。

仔細(xì)看上去，蜂窩式中網(wǎng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過了重新設(shè)計，整體視覺效果更加時尚飽滿，紋理做工也更為考究耐看。前保險杠以及兩側(cè)霧燈區(qū)域也進(jìn)行了調(diào)整，沒有了老款的銀色護(hù)板少了一絲野性，但卻更加具有運動氣息。

另一個比較明顯的變化來自尾部的排氣管造型，老款那副褒貶不一的雙邊共四出的炮筒式尾排，被換成了鍍鉻排氣裝飾，真正的尾排則隱藏在車底。不過請放心，兩邊車底都設(shè)有排氣管，冬天行駛在街上也不會太過尷尬。

有人說2020款VV5變得沒有那么個性了。但在“達(dá)車匯”看來，丟掉一些不必要的激進(jìn)，讓它既突出了自身特點，又更加符合大眾的審美，這在要么同質(zhì)化，要么“殺馬特”的今天，算是十分難得了。

貳

從誕生之日起，VV5在內(nèi)飾的做工用料方面就是同級領(lǐng)先了，接觸到的地方幾乎都采用了軟質(zhì)材料或皮質(zhì)覆蓋，還有真皮打孔方向盤；T字臺上的拉絲飾板；手感細(xì)膩的雙縫線；全液晶儀表；懸浮式中控屏以及電子擋把...即便這僅是一臺緊湊型SUV，但“豪華”、“高端”依舊是它想極力營造的車廂氛圍。

這些在2020款VV5上均得到更進(jìn)一步的展現(xiàn)，特別是儀表臺上貫穿式的銀色飾條，不規(guī)則的紋理設(shè)計讓它顯得不拘一格。雖然“達(dá)車匯”不知道這一設(shè)計的靈感是什么，不過得承認(rèn)的是，如果只是單純把它當(dāng)成是一種“炫技”的話，那還是很成功的。

配置中比較大的變化是車機(jī)系統(tǒng)和UI設(shè)計做了更新，同時中控屏也由9英寸升級到了12.3英寸。全新的智能導(dǎo)航3.0模塊可以自動規(guī)避擁堵；一句“小V你好”讓行車操作基本做到了“能動口就不動手”。

與此同時，2020款VV5還支持人臉分心監(jiān)測功能，不僅可以開啟更多個性化設(shè)置，還能提供疲勞監(jiān)測，提醒駕駛員主要行車安全。當(dāng)然，在你停車休息時，可以通過愛奇藝、快手等在線應(yīng)用看幾集電視劇或者小視頻放松一下。

叁

“達(dá)車匯”并沒有體驗過老款的VV5，所以接下來我們就單純說說此次對于2020款VV5 1.5T版本的動態(tài)感受。老實講，這臺車在駕駛上還是給了“達(dá)車匯”很大驚喜的，說它沉穩(wěn)不是不夠快，而是它懂得拿捏一個度，知道駕駛員每腳油門的意圖。

全新一代1.5T發(fā)動機(jī)，采用二代CVVL機(jī)構(gòu)和電控渦輪增壓器，在提升動力響應(yīng)，減少驅(qū)動損失的同時，還能改善各工況進(jìn)氣特性，達(dá)到降低油耗的效果。

最大功率126kW，峰值扭矩287N·m，從參數(shù)上看還是能給人很大的期待值。而在實際駕駛中，2020款VV5的起步很穩(wěn)，即便上來油門踩的稍大了一些，車輛也不會出現(xiàn)闖動。可以說，這是一臺很容易上手并且產(chǎn)生好感的車。

隨著車速的增加，真正的爆發(fā)點要到2000轉(zhuǎn)左右。此時油門給“達(dá)車匯”的動力回饋更加直接，繼續(xù)深踩，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)所蘊(yùn)藏的能量也將得到充分釋放。然而到了中后段，動力還是會出現(xiàn)一定衰減，滿足日常駕駛綽綽有余，但還是建議在高速巡航狀態(tài)下超車時切換到運動模式會更省勁兒些。

整個過程中，7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動機(jī)的配合也比較默契，換擋反應(yīng)足夠迅速。另外，“達(dá)車匯”還必須要給這臺DCT變速箱的平順性表現(xiàn)點個贊，配合上厚重的底盤，都為2020款VV5帶來了更好的行駛質(zhì)感。

唯一讓“達(dá)車匯”糾結(jié)是前麥弗遜、后雙橫臂式的懸架選擇了偏柔性的調(diào)校風(fēng)格。在通過減速帶或顛簸路段時，這套懸架可以過濾掉很多振動，保證了車內(nèi)乘客的舒適性，不過在經(jīng)過高速彎道時，會感覺支撐力一般。

肆

今年以來，WEY在銷量方面的下滑令它遭到了一些質(zhì)疑。不過從廠家發(fā)布今年9月份銷量數(shù)據(jù)顯示，WEY共銷售新車8701輛，雖然與巔峰時期仍有差距，但24.23%的環(huán)比增長，也讓W(xué)EY連續(xù)兩個月實現(xiàn)了正增長，呈現(xiàn)出較好的回暖勢頭。

與此同時，就在一個星期前，品牌成立3年的WEY還創(chuàng)造了中國豪華汽車品牌首個以及最快達(dá)成30萬輛整車生產(chǎn)的新紀(jì)錄。其中，VV5自然是勞苦功高。

當(dāng)VV7成功為WEY打開中國豪華SUV的市場之后，作為品牌的第二款也是首款緊湊型SUV，VV5的推出就是要趁熱搶占更多的年輕市場。

不過隨著越來越多主打高端化競品的出現(xiàn)，以及自身產(chǎn)品線過長暴露出的重心不明確和內(nèi)部消耗等問題，VV5的市占率受到了不小的擠壓。

好在WEY已經(jīng)注意到了這些問題，此次推出的2020款VV5除了產(chǎn)品力的提升，同時還將整個產(chǎn)品線進(jìn)行了精簡。可以看出，今后1.5T版本將成為VV5的主銷車型，此外價格也與重心放在2.0T版本上的VV6形成了很好的銜接。

不得不說，2020款VV5在以往優(yōu)勢的基礎(chǔ)上更加清晰地認(rèn)識到了自己的“本分”，而無論是給予消費者物超所值的豪華體驗，還是盡可能地減少消費者的選擇障礙，總結(jié)下來其實就一點：保住市占率。