中國汽車新聞網訊 提到法系車，你會想到什么。浪漫？個性？底盤？操控？相信這些都是許多消費者對法系車的初印象，但這些特征都是標致品牌在故鄉(xiāng)打拼出來的，您要想玩出這個感覺，即便不是生活在法國，至少也得生活在歐洲吧。

壹

近幾年的中國汽車市場發(fā)展和變化很快，快到PSA集團已經跟不上了，但在產品方面的過于歐洲本地化的思路，已經不能適應中國消費者的購車理念。不過為了還能在全球最大的中國市場占有一席之地，東風標致還在堅持引進全球車型，這就引出了今天的主角標致508L。

歐洲原版的標致508有著驚艷的外觀設計，個人感覺其前衛(wèi)的轎跑造型比同級別的大眾Arteon還要誘人，后者引進國內時除了名字變回我們熟悉的CC之外幾乎沒有改動，但如今的銷量現(xiàn)在還不如標致508L。

貳

那么東風標致除了給508后面加了個“L”之外還干了什么呢，加長110mm軸距、取消無框式車門設計、把掀背式后尾門改為普通后備箱蓋…而歐洲的GT版和旅行版更是沒有引進。

國產508L的軸距已經比日系三巨頭還要長了，但這并沒有改變其小眾的命運，因為其主打色紅色在國內就不是一般家庭消費者會去考慮的顏色。不過除了后門變長了之外都延續(xù)了海外版508的原味前衛(wèi)造型，相比上一代車型驚艷了不少。

可惜的是海外版快背的線條設計就沒有了，不過這也換來了更長的軸距，但問題是買這508的人真的在乎軸距長多少嗎？還是希望自己的車有個更性感的掀背尾門？

（海外版508標軸）

叁

標致508的內飾設計或許是同級別最像概念車的了，當然能夠hold住這種氛圍的車主注定也不會是一般人，想象下每天坐進宇宙飛船開在路上的感覺吧。

當然這種設計至上的內飾，在實用性方面總會出現(xiàn)點兒小問題，就比如調整好方向盤位置開車時，你會發(fā)現(xiàn)儀表盤剛好被擋住了…

不過508L從外到內再到系統(tǒng)都堅持著整齊劃一的科幻風格，包括UI、導航系統(tǒng)、提示等等，可以看出都是經過細心設計的，盡管在頁面排列等邏輯上不那么好尋找，但這就是法系車的性格不是嘛。

相比之下，508L在配置方面倒是很主流，像無線充電、Carplay、Carlife、品牌車機系統(tǒng)這些統(tǒng)統(tǒng)都有。

安全駕駛輔助方面也有車道偏離、盲點檢測等基礎配置，你甚至可以選裝同級罕見的夜視系統(tǒng)，在一輛15-20萬級別的B級車上！‘

肆

東風標致508L提供了1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動機的動力，分別匹配愛信6AT和8AT變速箱，與同級別日系車的混動或者2.0T動力相比還是略有優(yōu)勢的，百公里加速8秒的表現(xiàn)也足夠在城市和高速間穿梭。

但美中不足的是，市區(qū)低速下?lián)Q擋還是會有頓挫感，雖然不是很大但足夠影響你想佛系駕駛的心情。不過有著質感十足的換擋撥片和有趣的駕駛模式切換旋鈕把玩在手里，不由得就會以激進的方式去駕馭508L了。

軟硬可變懸架作為選裝出現(xiàn)在了508L的購車配置表里，在調節(jié)駕駛模式會自動調整，不過這套麥弗遜+多連桿的懸架整體感受還是偏向舒適的，同時整車對于風噪和胎噪的隔絕都達到了B級車的領先水平，感覺真的是向GT方向走了。

508L在低速下的轉向出乎意料的輕，但速度起來后又會突然變重，中間似乎少了一個循序漸進的變換過程，但指向性很好，駕馭起來很從容，以至于全程都沒有在意那加長的110mm軸距。

幾番極限的轉向過后，不難發(fā)現(xiàn)508L轉向時車頭反應很快，可控性在B級車里也算比較突出的了，車尾的循跡性表現(xiàn)也不錯，如果有機會下賽道還真的值得期待一下。

那么經過這些努力之后，這款車的銷量如何呢。截止“達車匯”寫這篇文章的時候，全新一代的東風標致508L已經在國內正式亮相整整一年了，但其2019年1-10月累計銷量僅有4327輛，再看看同級別的雅閣天籟凱美瑞銷量，法系車的小眾可見一斑。

小結：東風標致508L在內外設、駕駛感受和配置等方面都有著不錯的表現(xiàn)，但對于消費者來說似乎并不太買賬，究其原因，“達車匯”認為一方面是508L在配置上表現(xiàn)出的誠意還是不夠，像夜視系統(tǒng)、可變懸架這些功能都需要加錢選裝；再其次是法系車在二手市場的保值率讓精打細算的B級車消費者望而卻步，再加上近幾年PSA在國內的呼聲越來越小，都讓標致508L的處境格外艱難。