中國汽車新聞網訊 有這么一句話“不是在去加油站的路上，就是在加油站”，大馬力運動車型暴力的加速體驗和悅耳的聲浪固然好玩，而高油耗也讓一些人望塵莫及，而有這么一款車卻能讓你忘記加油的煩惱。

廣汽豐田雷凌至2014年誕生至今一直保持著很高的熱度，銷量及市場口碑都相當出眾。特別是雙擎車型，一直都給人留下很不錯的印象，良好的品控也讓其成為省心放心的家用車代表。新一代雷凌雙擎作為廣汽豐田繼八代凱美瑞及CH-R后推出的第三款基于TNGA架構的車型，到底有什么過人之處呢？

TNGA架構下的全新升級

從外觀來看，新一代雷凌整體看上去更加具有活力。相比老款車型，新一代雷凌保留了大部分設計元素，前臉采用備受好評的“Keen Look”設計語言，大嘴式倒梯形進氣格柵采用熏黑設計，看上去更具立體感。

全新雷凌雙擎采用最新開發的GOA車身，整體車身剛性提升明顯，車身高度也由原來的1480mm降低為1455mm，側面看上去更加動感。此外2700mm的軸距，也為這臺小車提供了充足的駕乘空間

與上一代圓潤的車尾設計不同，全新雷凌雙擎的尾部變得相當有層次，緊致的造型看著簡潔大風，兩側尾燈用黑色飾條連接起來，提升了車尾的整體感。微微上翹的行李廂蓋設計，也更具個性及時尚感。

進入到車內，三幅多功能方向盤不僅尺寸適宜，同時握感也很不錯，在功能性操作時也很方便。最令“E車匯”在意的還得是超大尺寸的定制中控屏。即便是在大屏已經成為標配的今天，雷凌的這塊大屏依舊顯眼，同時在操作方面也十分流暢。

前排運動座椅的包裹性比想象中更好，全車的座椅填充物較上一代相比硬實了不少。乘坐空間方面，身高180CM的“E車匯”坐進全新雷凌雙擎前排，將座椅調整至最低且適合自己的坐姿后，頭部尚有一拳的空間余量。

在前排座椅位置不變情況下，來到雷凌雙擎的后排，頭部同樣有一拳的空間，腿部空間則為兩拳，表現相當不錯。此外，后排中央地臺隆起的幅度也不大，后排坐三人壓力也并不大。

令人愉悅的駕駛感受

而這臺車最大的亮點還是得把它開起來。全新雷凌雙擎采用的是豐田最新的THS II混合動力系統，1.8L阿特金森循環發動機+電動機的組合，讓這臺車無論是在起步過程還是中段加速都表現十分輕松。不大的車身尺寸也讓這臺車在城市駕駛起來很靈活。

全新雷凌雙擎基于TNGA架構GA-C平臺打造而成，底盤懸架也有了質的提升。前懸掛依舊采用麥弗遜式獨立懸架，后懸掛則升級為新型雙叉臂式獨立懸架。在駕駛過程中全新雷凌雙擎表現的很扎實，行駛起來底盤整體感很強，懸掛對碎震的過濾相當到位，而遇到大的顛簸也處理的很干脆，并不會有多余的回彈。

轉向手感方面，全新雷凌雙擎不僅方向盤手感很不錯，轉向指向性十分精準，同時轉向回饋力及阻尼感也很適中，整體調教的很輕盈。對于日常駕駛來說非常輕松。

如果想要更輕松的駕駛體驗，全新雷凌雙擎依舊可以滿足你。只需開啟DRCC自適應巡航系統，搭配有全新一代的LTA車道保持輔助系統，就可以最大程度的解放雙腳，輕松駕駛。當車輛偏離車道時會發出預警，轉向系統也會給予輔助回正方向，同時輔助力度也很溫柔。

最讓“E車匯”好奇的還是這臺車的油耗水平。在經過我們多種路況實測，得到的綜合油耗竟只有4.2L，雖然全新雷凌雙擎只配備了一個“小”油箱，但加滿一箱油它依舊可以跑到800公里以上的續航里程。如果在溫柔一點對待他，完全可以得到一個令你驚訝的續航里程。

雖然大部分人并不會刻意的在乎油耗的多少，但日積月累也是一筆不小的開銷，對于每天上下班通勤較遠的人來說，一臺能夠讓你忘記加油煩惱的車，才是正確的選擇。