我猜你一定知道，科雷傲和奇駿有著千絲萬縷的聯系，例如相同的平臺、相同的動力系統等等，然而你知道嗎？它們開起來的感受卻是截然不同的。尤其是在測試完這臺2.5L科雷傲之后，我覺得它的表現似乎更加的平易近人。

有了日產這套動力系統，雷諾科雷傲在穩定性方面會給很多消費者吃一顆定心丸。畢竟奇駿曾經是汽車之家緊湊型SUV橫評的冠軍，銷量也一直雄踞同價位車型榜首的位置，口碑還是相當不錯的，采用相同動力系統的科雷傲自然也不會差到哪去。不過即使是這樣，東風雷諾也不希望媒體把科雷傲和奇駿扯上半點關系，究其原因我猜有兩個：第一、誰都不希望看到自家兄弟內斗，其它品牌也是一樣；第二、東風雷諾還是希望把科雷傲定位成一款擁有純正法式血統的車型。然而消費者對于汽車的認知，早已不再是10年前的水平，有些事情是瞞不住的，更何況這也不是什么丟人的事情，本身雷諾、日產就是一家嘛。

日常駕駛感受

2.5L自然吸氣發動機，匹配一臺可以模擬7擋的CVT變速箱，明顯的舒適型取向。我知道選擇這類車型的用戶一定都不是奔著動力去的，但是誰又不希望自己的愛車動力能強勁一點呢？正因為我之前開過奇駿，所以我才會帶著相同的期待去試駕眼前的這臺科雷傲。坦白講，奇駿無論是2.5L還是2.0L，動力都能給人帶來一定驚喜，而這臺科雷傲2.5L，第一感覺動力并沒有奇駿那么好。

這主要歸結于油門調校，奇駿的油門輕盈靈敏，有著典型的日系車風格，快速的響應節奏非常適合這種馬力不大的發動機。反觀科雷傲2.5L，則顯得有些過于沉穩。它的油門響應偏慢，即使是不太猛烈的加速，駕駛員也得深踩油門才行。

為此我還特意找來了一輛2.0L的科雷傲，對比試駕后我竟然發現，2.0L的兩驅車型反而更輕快一些，這種現象之前我從沒遇到過。我知道，單憑發動機的動力參數以及加速能力來衡量，絕對是2.5L的四驅版本跑得更快。或許正是因為2.5L發動機動力儲備更好，所以工程師才弱化了它的油門靈敏度，但相比之下，我顯然還是鐘情于2.0L科雷傲的油門調校。

CVT變速箱的最大優點就是極致的平順性，如果響應靈敏的話，同樣能帶來不錯的加速感。另外，當你深踩油門時，它還會模擬換擋，想方設法地給你帶來一些所謂的刺激感。在絕大多數情況下，它的表現都令我很滿意，但在低速行進時偶爾也會淘氣一下，無傷大雅。

底盤調校比奇駿好很多，這是科雷傲的亮點，也正是奇駿的缺點。不知怎的，近些年很多中低端日系車的底盤都不是很好，初段硬、后段支撐力不足，幾乎沒有操控性可言。而歐系車和美系車就相對不錯，依據不同車型定位也很明確。例如這輛科雷傲，盡管底盤有些硬朗，過減速帶時舒適性算不上出色，但是底盤整體感很強，絲毫不松散，屬于典型的法系風格。這樣的調校可以兼顧舒適性與操控性，再配合上精巧的方向盤，能夠帶來相當不錯的轉向手感。