中國汽車新聞網(wǎng)訊 雖然李斌說續(xù)航不是衡量一個電動車是否水平高的標準，但是市場確很誠實，大家一致只認續(xù)航長的純電動車。但是電動車續(xù)航里程因為受各種環(huán)境影響比較大，比如工作時的溫度、車輛的行駛狀態(tài)等等，所以我們這次通過環(huán)行北京六環(huán)一周的實際測試，對當下十萬+兩臺純電動家轎幾何A和廣汽Aion S進行了測試，看真實續(xù)航里程如何。

從硬件條件來看，幾何A的高能超長續(xù)航版和高維標準續(xù)航版車型，分別采用寧德時代61.9kW·h和51.9kW·h兩款高容量三元鋰電池，可實現(xiàn)NEDC綜合工況續(xù)航里程500km和410km，有效解決用戶“續(xù)航焦慮”的痛點。幾何A搭載最大功率為120kW的永磁同步電動機，最大扭矩250N·m。幾何A綜合工況下百公里電耗為13.5kW·h。

AionS在動力方面，該車采用廣汽新能源與寧德時代共同研制開發(fā)的新一代鋰離子電池，電池密度達到了180kWh/kg，NEDC綜合續(xù)航里程為510km和410km，車將搭載來自日本電產(chǎn)的永磁同步驅(qū)動電機，并提供兩種調(diào)教，電機最大功率為135kw和150kW，最大扭矩300n·m，最高車速可以達到156km/h。

這兩臺車從電池密度上來比較幾何A：182.44Wh/kg；Aion S：170Wh/kg。幾何A占有明顯的優(yōu)勢。從續(xù)航里程上來比較同樣是NEDC幾何A是500km，AionS是510km，相差無幾。

其實總體來看，幾何A和Aion S都是比較接近特斯拉Model 3產(chǎn)品的國產(chǎn)純電動轎車。

這次實測的行程是繞北京六環(huán)一圈，非常真實的車況，北京的六環(huán)路全程187.6公里。再加上換手、歇腳和找地方吃飯的里程，全程在接近300公里。我們選擇的車型都是續(xù)航410KM版本的。

在全程的試駕途中，作為電動車，兩臺車的駕駛感受都是相似的，0轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩的電動機特性帶來了汽油車無法比擬的流暢感。

其實這兩臺車差距最大的是內(nèi)飾部分，幾何A的內(nèi)飾看起來非常有未來感，尤其是中控上邊的觸摸按鍵，就是那種平時只有在電影里邊看到的那種。而且這種超級極簡的中控和儀表設計，也似乎是未來汽車的設計方向，這個思路和特斯拉Model 3非常像。

除去設計幾何A的內(nèi)飾質(zhì)感也很不錯，大部分地方都采用了柔軟的皮質(zhì)內(nèi)飾。

AionS雖然名字很洋氣，但是內(nèi)飾確實還比較傳統(tǒng)。其實和汽油車感覺差不多。相比較于幾何A來說，大概內(nèi)飾設計感至少差了5年左右。

但是從整體的使用效果來看，其實世紀感受相似，但是幾何A內(nèi)飾帶來的未來感、高級感和科技感，確實比較強。

作為純電動車，自動駕駛技術當然也不可少。幾何A所配備的L2 Plus級智能駕駛采用攝像頭+毫米波雷達融合方案，使AEB自動緊急制動系統(tǒng)、全速ACC自適應智能巡航系統(tǒng)，可實現(xiàn)0-150km/h區(qū)間的跟隨前車行駛和起停功能。

這在實際體驗中，中度堵車狀態(tài)下感受比較不錯。幾何A可以和前車一直保持安全距離，讓駕駛員可以處于相對放松的狀態(tài)。但這個也比較怕路上的車“插隊”，目前測試了這么多L2級別自動駕駛，面對被插隊這種情況還是比較難完美解決的。這個時候就要靠人工干預會比較安全。

其實AionS的L2級自動駕駛操作體驗是和幾何A差不多的，總體來說就是只需要控制方向盤控制大方向即可。

一路下來，經(jīng)過對于這兩款的相對長距離的駕駛，其實總體感受上不得不說，電動車開起來非常舒服。駕駛感受兩臺車沒有差太多，但是幾何A因為其內(nèi)飾做工和這種靜謐感，確實勝AionS一籌。

最后再說回這次評測的重點續(xù)航，當我們跑完六環(huán)一圈回到原地之后，幾何A的標注續(xù)航還剩81km，而AionS已經(jīng)徹底沒電了。

整體來說NEDC續(xù)航的數(shù)據(jù)是非常理想狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)，我們測得幾何A的實際使用里程還是相對接近的，大概在100KM左右，相比之下AionS比較虛。

這次的行駛里程非常復雜，但是大部分都是高速狀態(tài)下行駛，而且全程開空調(diào)，沒有收著油門，該超車超車。這對于電動車的使用環(huán)境還是比較嚴苛的，和汽油車不同，高速狀態(tài)下電動車會更費電。如果只是日常上下班通勤使用狀態(tài)下，會比我們的測試路程更加省電一點。所以此次測評結(jié)果，可供想購買電動車消費者選擇。