中國汽車新聞網訊 其實，談起增程式電動車，理想ONE肯定是第一個腦海中浮出的車型，隨著理想ONE逐步站穩了新能源市場，也有越來越多的消費者關注到增程式電動車上來。其實增程式電動車并不是什么新鮮的東西，像早年的寶馬i3增程式，別克VELITE5增程式等都是先行者。

其最大的優勢在于內燃機與發電機組合而成的發電單元，以最佳油耗（最節能）工況方式，在系統控制下自動間歇性發電，為電動汽車行駛、輔助設備和蓄電池提供電力。那么現在的市面上，是不是除了理想ONE之外沒有其他的選擇了呢？其實還有賽力斯SF5。

賽力斯（SERES），這個品牌對于很多人會有些陌生，它是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下的品牌。而其首款車型，也是目前非?；鸨脑龀淌诫妱榆?，賽力斯SF5。

細節辨識度很高的設計

賽力斯SF5外觀擁有不少的細節亮點，西格瑪Σ造型的LED日間行車燈采用了閃電元素設計，就算是白天辨識度也頗高，在它的加持下，賽力斯SF5有了更高的辨識度。菱形矩陣式格柵完美與車頭融合，這些開孔既增加了整車的科技感，也能有利于增程器散熱。雖然突出，但并不突兀，各項細節設計都把握得非常到位。

車身側面的柳葉型側窗設計也是賽力斯的家族語言，融入生命自然美學設計，形成了向下傾斜的車頂線條與向上揚起的腰線，帶來別具一格的動感造型；而溜背式轎跑造型，搭配前低后高的車身姿態，從視覺、動力學上給人優雅、運動的觀感，再加上隱藏式的門把手設計，讓整車空氣動力學更加優秀。

賽力斯SF5的側面造型看起來緊致，但它車內空間表現還是相當不錯。SF5的長寬高為4700/1930/1625mm，軸距更是達到了2875mm，完全是一臺中型SUV的尺寸，在體驗中，賽力斯SF5頭部空間、腿部空間及腰部支撐都做得很到位，前后排都有優秀的空間表現。

車外的設計也延續到了車內，17英寸豎置中控屏取代了車內的絕大多數物理按鍵。賽力斯SF5的空調出風口還采用隱藏式設計，再搭配旋鈕式換擋，令車內顯得非常整潔利落。值得一提的是，車內還使用了大面積皮革和搪塑包裹，進一步提升了駕乘的舒適性。

此外，賽力斯SF5全系標配了博世ESP 9.3車身穩定系統、HDC陡坡緩降、EPB電子駐車、TPMS胎壓顯示、ESS緊急制動危險警示、FCW前向碰撞預警、LCA并線輔助、RCTA后方交通貫穿預警、360度高清全景泊車影像、BSD盲區監測等四十多項功能，能夠全方位兼顧車輛與行人安全。

沒有焦慮的純電體驗

賽力斯SF5有純電版和增程式兩個版本，同樣的動力電池也分別有兩種。純電版采用了松下的21700電池，而增程版則使用了來自比亞迪的NCM 523電池，電池組總容量35kWh（配有液冷恒溫和低溫加熱），NEDC綜合工況續航里程為150公里（電量降低至30%增程器啟動）。

雖然和純電動車相比在續航里程上要少很多，但是也足夠滿足日常行駛。關鍵的還是車輛采用了增程式動力，油箱容積56L，在加滿油的情況下，車輛的續航能力在800公里左右，完全不會有續航焦慮。

賽力斯SF5搭載了一臺來自于小康的1.5L渦輪增壓發動機，不過發動機并不會直接提供動力，而是充當高效發電機的角色。除了發動機以外，真正驅動車輛的工作則交由前后軸的兩臺交流異步電機來完成，前后軸電動機參數相同，其最大功率為255kW，最大扭矩為520N·m。系統綜合輸出功率就是前后軸電機的功率相加，達到了520kW，最大扭矩達到了1040N·m，百公里加速時間小于4.8秒。

聽起來這個數據是不是相當恐怖？很容易讓人覺得它難以馴服，不過賽力斯SF5提供了5種駕駛模式、4中道路模式、3種轉向模式以及2中剎車踏板模式可選，所以只要選擇適合自己的模式組合你就會發現，它其實并不難駕馭。并且因為采用增程式動力，車輛始終保持純電驅動，因此賽力斯SF5在任何駕駛模式下都擁有純電動車行駛平順以及毫無遲滯的加速感受。

懸掛雖然為了提升操控性能而選擇了比較硬的阻尼，但在城市道路行駛你并不會感覺到舒適性受到了影響。路面細碎的震動被很好的過濾掉，但同時又保留了比較清晰的路感，在面對減速帶等較大的起伏時由于整備質量較大，也不會覺得過于彈跳，加之懸掛回彈迅速，可以快速拉住車身，有效避免多余晃動的產生，坐在車內可以感受到一定的高級感。

理想ONE的出現與熱銷，對于賽力斯而言本質上是一件好事。當下的新能源市場都是純電動居多，但賽力斯作為一款增程式電動車也和它們區分了開來。雖然賽力斯SF5品牌的知名度不高，但其產品的制造工藝以及技術實力都不容小視，并且還有著足夠的產品實力。賽力斯 SF5有著與理想 ONE 差異化的產品特性，想必也能在市場上闖出一片天地。