中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)2月25日訊 自2020年廣州車(chē)展開(kāi)幕前夕正式發(fā)布以來(lái)，長(zhǎng)安UNI-K便通過(guò)一系列線上線下活動(dòng)，迅速獲得了不少消費(fèi)者的關(guān)注。作為長(zhǎng)安汽車(chē)UNI高端序列的第二款產(chǎn)品，UNI-K定位為中大型五座SUV，新車(chē)也可被看做是長(zhǎng)安汽車(chē)品牌向上的又一力作。

同時(shí)，作為UNI高端序列的旗艦產(chǎn)品，誕生于長(zhǎng)安汽車(chē)方舟架構(gòu)的UNI-K也憑借著新穎的設(shè)計(jì)、出眾的配置水平，及全新的動(dòng)力組合，也將自己的目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了冠道、奇駿、昂科威等中大型SUV合資車(chē)型。那么，這款被長(zhǎng)安汽車(chē)看做今年最重要產(chǎn)品的SUV開(kāi)起來(lái)又會(huì)怎么樣呢？

新一代2.0T+8AT組國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)動(dòng)力CP

動(dòng)力方面，UNI-K搭載了長(zhǎng)安新一代藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率171KW，峰值扭矩為390N·m。傳動(dòng)方面，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱。官方資料顯示，這臺(tái)8AT變速箱的速比范圍更廣，換擋也更平順，換擋響應(yīng)時(shí)間小于0.8秒。

不過(guò)與長(zhǎng)安汽車(chē)以往搭載同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的CS75PLUS、CS85 COUPE等車(chē)型相比，UNI-K裝配的新一代藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)在低速扭矩輸出、加速持續(xù)性和燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面，均有明顯提升。在高配車(chē)型上，博格華納AWD全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加入，也讓其能夠更加從容地面對(duì)復(fù)雜路況。

本次試駕路線包含了高速及城市道路，基本涵蓋了UNI-K日常所涉及的各類路況。迎著山城的早高峰出發(fā)，在日常道路駕駛中，UNI-K在擁堵路況下表現(xiàn)得很從容。油門(mén)的初段相應(yīng)有些過(guò)于靈敏，稍微踩下就能讓車(chē)“竄出去”。不過(guò)當(dāng)你熟悉了它的“性格”后，在駕駛起來(lái)也就自然會(huì)變得越來(lái)越從容。

愛(ài)信8AT變速箱日常行駛時(shí)幾乎感覺(jué)不到頓挫，超車(chē)加速也都表現(xiàn)利索，如果“地板油”的話，也能發(fā)現(xiàn)，這款變速箱依舊不拖沓，可見(jiàn)愛(ài)信的技術(shù)還是很值得認(rèn)可的，長(zhǎng)安的調(diào)教功底也相當(dāng)不錯(cuò)。在手動(dòng)模式下，變速箱的換擋反應(yīng)也很迅速，沒(méi)有出現(xiàn)需要“思考駕駛者意圖”的情況，中間的動(dòng)力銜接很順暢。

長(zhǎng)安汽車(chē)為UNI-K提供了ECO、普通、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。在一般路況下，經(jīng)濟(jì)模式就足夠應(yīng)對(duì)日常的駕駛需求。在該模式下，動(dòng)力輸出線性且柔和，但同時(shí)也會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的“底氣十足”。而且換到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)始終保持在2300rpm以上，變速箱對(duì)于換擋這件事也開(kāi)始偷懶，表現(xiàn)得很不積極。而普通模式則是將上述兩種駕駛模式很好地結(jié)合了起來(lái)，在運(yùn)動(dòng)和燃油經(jīng)濟(jì)性找到了平衡點(diǎn)。

底盤(pán)方面，UNI-K依然采用的是我們熟悉的前麥弗遜式+后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，由長(zhǎng)安汽車(chē)的海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校。在行駛過(guò)程中，整套懸架略顯硬朗，雖然整體調(diào)教還是偏向公路駕駛，在過(guò)彎時(shí)的可以帶來(lái)較高的穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向手感方面，UNI-K提供了“輕”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“重”三種不同的設(shè)定。相信大多數(shù)人在駕駛UNI-K時(shí)都會(huì)選擇“標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)定，這時(shí)的方向盤(pán)調(diào)教很符合大多數(shù)人的用車(chē)習(xí)慣，不輕不重，回正的力度也剛剛好，在高速駕駛時(shí)也能帶來(lái)一定的阻尼感，讓人感覺(jué)更像是在駕駛一輛轎車(chē)。

從乘坐體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，UNI-K明顯在底盤(pán)調(diào)校方面偏舒適穩(wěn)重。經(jīng)過(guò)低洼路面時(shí)，它的整體振幅過(guò)濾較好，質(zhì)地柔軟的座椅也將一部分的震動(dòng)予以過(guò)濾，底盤(pán)回饋也較為清晰。而在大的坑坎路面時(shí)，它也有著不錯(cuò)的綜合表現(xiàn)。

此外，UNI-K的NVH表現(xiàn)也很令人滿意。據(jù)長(zhǎng)安工程師介紹，UNI-K采用了26種聲學(xué)材料，99.34%全車(chē)覆蓋率，經(jīng)得起50-200km/h全車(chē)速的風(fēng)噪考驗(yàn)。在實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于震動(dòng)的抑制相比以往的長(zhǎng)安車(chē)型要好，高速駕駛時(shí)的噪聲也在較低的范圍內(nèi)。

值得一提的是，UNI-K也搭載了擁有L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，長(zhǎng)安汽車(chē)也表示，在未來(lái)法規(guī)健全后，L3級(jí)別自動(dòng)功能即可同步實(shí)現(xiàn)。

外觀內(nèi)飾詮釋“未來(lái)科技”標(biāo)簽

為了改變?nèi)藗儗?duì)中大型SUV的固有呆板印象，長(zhǎng)安UNI-K在外觀上做了許多個(gè)性化改變，使其更加貼近年輕消費(fèi)者。在外觀方面，新車(chē)采用了“簡(jiǎn)潔+超級(jí)符號(hào)”的設(shè)計(jì)手法，從無(wú)邊界進(jìn)氣格柵，到星際戰(zhàn)艦前大燈，配合三叉戟造型的日間行車(chē)燈、以及尾部航天飛行器印記的擾流板，整體呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

UNI-K鯊魚(yú)鼻的前臉造型，在兼具美觀的同時(shí)，也有效降低了風(fēng)阻系數(shù)，帶來(lái)更為優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。無(wú)邊界進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，以參數(shù)化手法采用菱形倒角，由四周向中間logo聚焦，形成自己的品牌標(biāo)識(shí)。犀利的前大燈組合采用多燈組圍繞主燈的配置，配合流動(dòng)效果充滿科幻感。配合三叉戟造型的日間行車(chē)燈，進(jìn)一步提升了辨識(shí)度。

車(chē)身尺寸方面，UNI-K的長(zhǎng)寬高分別為4865×1948×1700mm，軸距為2890mm。設(shè)計(jì)師在造型方面擯棄繁復(fù)的車(chē)身線條，以簡(jiǎn)潔優(yōu)雅的曲面雕塑光影變幻，將車(chē)身靜止、緩行、疾馳等不同場(chǎng)景的勢(shì)能進(jìn)行提煉，剔除繁雜的細(xì)節(jié)，環(huán)繞整車(chē)動(dòng)勢(shì)形成超級(jí)連續(xù)型面和線條。

獨(dú)創(chuàng)的航天飛行器印記擾流板是UNI-K的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，其靈感來(lái)源于航空動(dòng)力學(xué)中的后掠翼設(shè)計(jì)，在高速行駛時(shí)能夠有效引導(dǎo)氣流，提升車(chē)身穩(wěn)定性。貫穿式尾燈屬于當(dāng)前最流行的設(shè)計(jì)元素。內(nèi)部采用了不規(guī)則幾何圖形點(diǎn)綴。從亮度來(lái)看，應(yīng)該是采用了調(diào)暗的功能，降低對(duì)后車(chē)駕駛者的影響。

試駕車(chē)型的車(chē)尾底部使用了深色的擴(kuò)散器，兩側(cè)雙出排氣同樣帶有鍍鉻包圍，進(jìn)一步加強(qiáng)整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息。此外，UNI-K還有雙出排氣版本可供選擇。此外，UNI-K裝備了規(guī)格為265/45 R21的馬牌MaxContact MC6系列輪胎，注重運(yùn)動(dòng)及操控性能。同時(shí)，21寸的鋁合金輪轂也是同級(jí)車(chē)型中規(guī)格最大的。

內(nèi)飾方面，UNI-K同樣充滿科技感。長(zhǎng)安設(shè)計(jì)師摒棄了當(dāng)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，取而代之的是錯(cuò)落布置的四塊屏幕。在高性能芯片的加持下，UNI-K的車(chē)機(jī)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)4.7秒開(kāi)機(jī)，搭配科大訊飛的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，讓車(chē)機(jī)“小安”可以實(shí)現(xiàn)多輪對(duì)話、上下文識(shí)別、跨場(chǎng)景識(shí)別等繁雜功能，并且能夠擁有學(xué)習(xí)、創(chuàng)造能力，能夠讓語(yǔ)音越用越智能。

據(jù)了解，長(zhǎng)安工程師對(duì)UNI-K座艙形態(tài)進(jìn)行分析后，將UNI-K儀表中心距離道路中心的視線夾角設(shè)置為13°。這樣在駕車(chē)時(shí)，儀表與道路的距離更短，同時(shí)，將儀表定義為UNI-K的主顯示載體，將駕駛中的高頻任務(wù)從中控分配到更接近道路的儀表端，駕駛時(shí)查看更加方便。

此外，流媒體后視鏡也能夠直接在儀表盤(pán)上呈現(xiàn)，用眼睛的余光就可以掃到，不需要頻繁抬頭扭頭，從而提升行車(chē)安全性。而手勢(shì)控制的及加入，也為UNI-K增添了更高級(jí)別的科技體驗(yàn)。除了駕駛者和前排乘客通過(guò)不同的手勢(shì)除了能夠控制多媒體、導(dǎo)航等功能外，后排同樣可以做到精準(zhǔn)的手勢(shì)交互。

采用真皮包裹的三輻式多功能方向盤(pán)設(shè)計(jì)時(shí)尚，上方采用了平直設(shè)計(jì)，對(duì)運(yùn)動(dòng)感有很強(qiáng)的烘托。分布在兩側(cè)及下方的各個(gè)功能鍵布局也很合理。雖然在尺寸方面UNI-K的方向盤(pán)相比同級(jí)別車(chē)型所采用的更加小巧，但是在實(shí)際駕駛過(guò)程中，對(duì)于操控表現(xiàn)的提升還是顯而易見(jiàn)的。

中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口的下方配備了無(wú)線充電區(qū)域，中控臺(tái)的底部還擁有較大的儲(chǔ)物空間，SD/USB接口和12V電源也都是常規(guī)配置。UNI-K還采用了“零重力座椅”，擁有出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。同時(shí)在主駕座椅中還搭載了頭枕?yè)P(yáng)聲器，可以實(shí)現(xiàn)駕駛者和乘員的“聲音自由”。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)一天的試駕體驗(yàn)，長(zhǎng)安UNI-K所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力符合，甚至超過(guò)了我們的預(yù)期。在駕駛層面新一代藍(lán)鯨2.0T+8AT的動(dòng)力組合，也具備了同冠道等合資品牌車(chē)型同場(chǎng)競(jìng)技的實(shí)力。而在其他方面，除了見(jiàn)仁見(jiàn)智的設(shè)計(jì)風(fēng)格，多種科技化的配置也讓這款旗艦車(chē)型更能滿足年輕消費(fèi)者的喜好。

據(jù)了解，UNI-K有望在今年一季度正式上市，目前長(zhǎng)安汽車(chē)已收到超過(guò)4000份盲訂訂單。而根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)的規(guī)劃，在未來(lái)5年內(nèi)，UNI高端產(chǎn)品序列還將推出5款車(chē)型。隨著上市日期的臨近，UNI-K將給車(chē)市帶來(lái)新的“引力”！