駕駛質(zhì)感較一般

該車搭載了一臺型號為4A15TS的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為154馬力（113千瓦）/5500rpm，最大扭矩為220牛·米/2000-4800rpm。與之匹配的是6擋手動變速箱，并采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式。

離合踏板的行程適中，不過踩下時的回饋力度有一些偏沉，另外其結(jié)合點較窄，如果不運用油門作為輔助，在起步和倒車時比較容易熄火。而油門的響應(yīng)較為積極，一、二擋時輕踩油門，轉(zhuǎn)速指針攀升的較快，在起步時找回了一些“便利度”。

從賬面數(shù)據(jù)上來看，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間在2000-4800rpm。從實際駕駛中來看，渦輪的介入也基本在轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，不過渦輪介入后卻并沒有感覺到有明顯的動力輸出，而我們開起來的感覺還是像一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)。這或許跟它的排量也有一定的關(guān)系。

日常駕駛時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm上下。如果您想要加速超車，還需要將轉(zhuǎn)速繼續(xù)抬高至3000rpm以上。6擋手動變速箱的齒比較密，時速在80km/h時，5擋的轉(zhuǎn)速為2400rpm，6擋的轉(zhuǎn)速在1800rpm，這對于中高速行駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性或許會較有幫助。

蒂阿茲采用前麥弗遜式、后雙橫臂式獨立懸架，整體的調(diào)校偏于硬朗。車輛在通過細(xì)碎路面時，懸架能夠過濾掉路面?zhèn)鬟f來的振動，而當(dāng)遇到較為坎坷的路面或者帶有弧度的減速帶時，通過懸架傳遞而來的顛簸感還是有些偏硬的。