這一次保時捷Cayman的中期改款，最重要的不是在車型名稱前面增加了718；不是改了一個更具動感的車尾；不是由6缸發動機換為了2.0T 4缸發動機，這些產品本身的升級對車迷們來說可能意義重大，但價格的下探才是真正能夠吸引潛客的地方。從70多萬的價格一下來到60萬區間內，這讓不少曾經持幣觀望的消費者真的動了心。那么問題來了，對于一臺不到60萬的保時捷跑車，是否如你所愿，還是那個站在神壇上的保時捷呢？

外觀更好看

我們還是不免俗的從外觀看起吧，這臺試駕車有諸多的選裝件，加起來快12萬了將近，甚至一個車漆就要3萬多，對于一般買車的人來說，沒什么必要。其中我最推薦的是Sport Chrono組件和互聯系統，一個可以保證超快的起步和增加逼格，另一個可以用CarPlay增加實用性，其它的配置選和不選看自己了。如果再讓我選一個，LED頭燈會是一個選項。

對于經典設計的保留，我想沒有哪家車企比得過保時捷了。即便是“幾十年如一日”的外觀，在改款或者換代后通過對細節的改變，依然可以跟得上當下的潮流不過時，又有著保時捷自始至終的設計語言。718 Cayman的外觀夠酷夠好看，對于它的消費者來說，除了滿足性能的需求，夠吸引眼球也很重要。只有58.8萬元的718 Cayman做到了。

至于內飾嗎，我覺得還挺好看的，不花哨，該有的基礎功能也都有。只是配色和更高級的配置需要選裝。不過話說回來，你都開了個保時捷了，誰會在意的你的內飾呢？出去撩妹上了你的車，總不會因為內飾沒什么皮質，顏色都是深的就下車吧，過得了自己這關就行。

雖說是內飾可能簡單了一些，但當你坐進去時，它所要表現出的那種運動氛圍就很強了，你所需要的就是手握方向盤眼睛盯住道路就好。我開著它倒沒覺得功能上有什么欠缺，一方面是怕按功能鍵走神把試駕車撞了，另一方面是我都在體驗它的性能，沒顧得上用駕駛以外的功能。

2.0T足夠足夠

這臺718真正的魅力可不是停在那里為你吸睛這么簡單，手握方向盤，深踩油門踏板的時刻，它才真正被激活。并通過多種方式刺激著你，一臺跑車不僅限于把妹。

可能有人會說，一臺閹割版的2.0T發動機，在這里談激情談運動，是不是有點瞎扯了。要知道老款可是2.7L六缸發動機，一個四缸機，也差太遠了吧。這也是我所擔心的，之前的Boxster S 2.5T的還好說，起碼動力儲備充沛，這臺2.0T只有250馬力/310牛·米這樣一個數據，和豪華品牌高功率2.0T發動機的參數差不多，談駕駛激情確實有點為難。不過我在測試了它的成績后，收回了這種看法。

它的0-100km/h加速只需要5.17秒，比官方5.4秒的加速成績還快。超過了大部分同價位的對手，和2.5T的Boxster S相比也只差1秒。在加速的初段g值已經接近0.9g，這是一個非常不錯的加速度。實際坐車里體驗更明顯，因為選裝了Sport Chrono組件，彈射起步轉速可以超過6000rpm同時保證平穩，感覺整臺車就像被彈出去了一樣，就是你想要的那種推背感。這樣的成績比老款2.7L的Cayman也快很多，拋去情懷，還用擔心它的動力表現嗎？

注：2016年測試718 Boxster 2.0T時氣溫高于這次，再加上這臺發動機受空氣影響比較大，所以兩臺2.0T測試成績有將近1秒的差距。