豪華品牌中型SUV這個市場里，如果你不想隨大流選擇奔馳、寶馬和奧迪的車型，那想必你很容易就會想起凱迪拉克XT5。近日，XT5剛剛推出了小改款的車型，部分配備了新的9AT變速箱，還搭載了一套弱混系統，動力系統可謂是發生了不小的改變，那么，它的表現如何呢？

XT5運用了通用最新的9AT的變速箱，據廠家人員介紹XT5上的這個和探界者、新君威等車型上配備的變速箱在細節調校上其實還是有一定的區別。動力系統的改變還包括發動機，改款后XT5的28E車型中還加入了一套弱混系統，它采用了獨立的90V供電，相比48V電壓，理論層面在燃油經濟性上的提升潛力更大。

雖然有弱混系統的加持，但這臺XT5的動力輸出還是很接近普通汽油車的特性，畢竟它的電機只是能起到輔助發動機的作用，深踩油門加速時，能感覺到一些來自電機的力道，加速感比之前的純渦輪增壓發動機稍強一點，不過差別很細微，需要仔細體會才能感知到。

日常駕駛時，加速、減速、勻速等不同的情況下，你可以通過中控屏幕觀察到弱混系統在切換著它的工作狀態，但就體感而言，很難發現其中的差別，松油門時沒有拖拽感，剎車的腳感也非常線性。對日常駕駛來說，這套混動系統主要的作用應該還是省油，廠家公布的數據是7.9L/100km。

通用的這個9AT齒比很綿密，它是在原有8AT的中低速段增加了一個擋位，并沒有再多加一個超速擋，所以它可以把動力“切割”得更細致，也不會出現正常駕駛掛不上第9擋的尷尬。我試了一下，勻速行駛基本在80km/h的速度下，就可以掛上第9擋了。

換裝了新的變速箱后，和發動機的匹配做的挺成熟的。換擋的邏輯很合理，低轉速巡航時給油也樂意降擋，能比較好地領會駕駛員的意圖。換擋的動作很平順，擋位切換之間基本察覺不到什么沖擊。不過換擋的速度就只能說是一般了，這個在急加速時還是能感覺出來的，動作慢了半拍。

轉向的力度很輕，中間位置有一定的虛位，是偏向輕松好開的設定。底盤懸架也是偏舒適的設定，振動過濾得不錯，還有一定的韌性和質感，并不是過于柔軟、忽忽悠悠的感覺。同時，隔音降噪也處理得很好，各類噪音都被明顯隔絕，車廂內很安靜，所以XT5的行駛質感是相當高級的。

動力系統有了不小的改變，新款的XT5就是一輛沉穩、厚重、舒服的SUV，開著它你不會有想激烈駕駛的欲望，它給你的不是直接的駕駛感，而是高級的行駛質感。