輝昂，這是一輛從上市至今就話題爭議不斷的車型，接近大部分的消費者都帶著質疑的聲音去評判這輛車，而從34.9萬橫跨至65.9萬的售價更是大部分人質疑的重點，其實筆者也非常清楚，大家無非就是認為大眾的一輛合資車憑什么賣這個價格，大眾的車標能否承載起這個價格？帶著這些疑問，筆者也去親身體驗了一次輝昂。

加量不加價

這次試駕的車型是7月末發布的2018款全新輝昂，相比起舊款車型價格并沒有任何變動，同樣是34.9-65.9萬元。但這次新款的重點還是配置的增加，例如LED前后大燈、電動全景天窗、新一代8英寸MIB高級導航和多媒體交互系統、行李廂蓋電動關閉與感應開啟、LTE功能支持（4G）、前排12向電動可調真皮座椅、全車五門免鑰進入和識別系統、全車9安全氣囊、胎壓監測等變成了全系標配。

綜合34.9萬的起步價，能做到這些配置全系標配的C級車有多少輛？恐怕只有輝昂一輛了吧。

匠心的外觀設計

如果單論增加的配置不足以打動你，那么還請繼續看下去。

首先從外觀上看，輝昂延伸了家族式的前臉設計，不少人稱之為“套娃”臉，有人可能認為這根本毫無創新可言，但其實這類設計近些年在各大品牌中都有所體現，例如奔馳、寶馬。而輝昂一眼看上去就能發現其與眾不同的氣場，寬大的前臉給人以莊重威嚴，從容大氣的王者形象。

另外前臉帶有精致的鍍鉻橫向進氣格柵，從車標一直延伸至兩側前大燈，與大燈融為一體，配合上這炯炯有神LED大燈，顯得整車非常的精致而不失大氣。

再看回車的側面，側面采用了雙腰線的設計，上腰線從發動機艙一直延伸至車尾，貫穿整個車身，顯得非常具有力量感；而下腰線貫穿兩側車門，同樣凸顯了車身的肌肉感。

至于到了尾部，上腰線繼續穿插至車尾燈上處，配合上極具科技感的LED尾燈，仿佛就像一雙眼睛配合上眉毛，盡顯生動。另外底部的兩個裝飾件融為一體，而側面還有反射片，更加給人一種“寬”“大”“穩”的感覺。

無需觸摸都能感受到的奢華內飾

無論是駕駛者還是乘坐者，其實接觸的最多的還是車廂內部，輝昂作為大眾的旗艦車型，無論用料還是做工，絕對是該級別車型的頂尖水平。

在中控面板上，激光鐳射鉆石紋理鍍鉻飾條營造了車廂優雅、高貴、而又不張揚的氛圍感。當然了，如果并不滿足于車輛標配的裝飾板，還可以選裝歐洲百年橄欖白蠟木飾條，木條的選材極其講究，以及17到嚴苛的制造工序，體現了輝昂無處不在的奢華感。

在中高配車型上，前排座椅集成了12向電動調節，以及座椅通風、加熱、按摩功能。當然了，輝昂作為一輛行政級座駕，后排表現也必須盡顯奢華，通風加熱一應俱全，同時座椅配備了10個可充氣的氣袋，使得有3種模式和3種強度的按摩，毫不夸張的說，坐在后排仿佛置身于飛機的頭等艙座椅中，讓你在行車的過程中享受愉悅的奢華空間。

說起座椅，就不得不提在380TSI與480V6的頂配與次頂配車型上都配備的NAPPA定制巴伐利亞小牛皮座椅，NAPPA皮革是頂級皮革的代名詞，選取源自于巴伐利亞的小公牛背部皮料，因為這個部位是小公牛身上最好的皮料，沒有傷痕瑕疵。要知道的是這類皮革如果放在BBA車型上，恐怕要S級、7系乃至A8L才會是標準配置，而在輝昂上，你只需花不到一半的價格就能享受這奢華的皮革。

如果說NAPPA工藝在百萬級別的車型才會標準配備，那么皮革上成片的菱形格紋恐怕在百萬級車型上也要選配才能有所體現了，因為由于輝昂座椅皮革的稀缺性，常規取孔無法做出完美的縫線，匠人們必須先借助數控機床在皮革上完成細密的取孔，其中正負誤差不得高于0.1mm。試問在這個級別中有哪些車型可以做到如此精細的做工呢？

由于奢華車廂內部做工以及用料完全吸引了我，在我關門的時候只是輕輕地的半閉合了車門，正當我準備打開車門再一次關緊車門時，卻發現車門已經閉合了，原來除了380TSI的入門版車型之外，其余車型全都配備了電吸門，這一項配置的加入確實大大的提高了輝昂尊貴性。

尊貴不止于表面 更在于內涵

輝昂有兩款發動機可供選擇，其中380TSI車型使用了全新第三代EA888系列的2.0T發動機，賬面數據最大功率162千瓦和最大扭矩350牛米，在1500-4400轉每分的區間可持續輸出最大扭矩；而480TSI車型使用的是3.0L V6機械增壓發動機，賬面數據299馬力的最大功率和440牛頓·米的峰值扭矩。

說了表面的東西這么多，那么這臺輝昂駕駛起來究竟怎么樣呢？首先380TSI車型的2.0T發動機動力絕對夠用，雖然車輛自重超1.8噸，但發動機在1500轉的時候就已經可以輸出最大扭矩，而1500轉也是我們日常駕駛中最常用的轉速了，所以車輛完全不存在動力不夠的情況。

另外輝昂采用的是全新的7速濕式雙離合變速箱，該變速箱實測在低速時頓挫、闖動都非常輕微，穩定性較以往的雙離合變速箱大大增強。在日常駕駛的情況下，該變速箱升檔非常的積極，速度起來后平順性毋庸置疑，基本不看儀表都無法察覺變速箱在什么時候換擋的。

至于480TSI車型又是什么樣的駕駛風格呢？相比起2.0T發動機，這款3.0T機械增壓多了一絲強有力的底蘊，后續的爆發感延綿不斷，雖然3.0T動力兇猛，但卻不會一下子爆發出來，它釋放能量的過程都是循序漸進的，其實這也能理解，畢竟這是一輛輝昂，并不是什么性能車，動力只是它的象征，四兩撥千斤才是主旋律。

當然了，得益于V6發動機先天的機械物理結構，無論是高轉時的聲浪還是發動機平順性，都能有完美的表現。再加上輝昂的雙層隔音玻璃，發動機的聲浪幾乎無法傳遞到車廂內部。

值得一提的是，480TSI全系標配空氣懸掛，因此相比起380TSI車型，對坑洼路段的過濾更加完美，舒適性更勝一籌。除此之外，480TSI全系車型還配備了四驅系統，這對于北方地區的用戶非常有用，畢竟下雪天氣有四輪附著總比要兩輪附著要好。

蓋上車標 你無可否認這是一輛性價比極高的車

平心而論，經過筆者對輝昂的多方面了解后，這的的確確就是一輛性價比極高的車，如果大家硬要對比奧迪A6L，可以對比同樣是入門版的車型380TSI商務版和30TFSI進取型。

相比起來，輝昂發動機動力更加優異，在配置方面，全景天窗、電動后備箱、無鑰匙進入與啟動、座椅記憶、內外后視鏡防眩、車內氛圍燈等等，這些都是比奧迪A6L多出來的配置。更不用說480TSI車型全系標配了空氣懸架，而奧迪A6L只有最頂配車型配備了，其余車型都要選裝。

還有前文說述的NAPPA工藝真皮座椅以及皮革上成片的菱形格紋，這些都是越級般的存在。難道這些配置都不足以支撐這個價格嗎？

總結

很多人看到掛著大眾標的車輛就先入為主的認為這輛車不值這個價，更深次的原因在于這個車標上，因為大眾品牌在國人心中一直是以生產廉價實惠車型為主，一旦有輝昂這類的車出現后，一口就咬定這輛車“不值”，認為無法與奧迪A6L對比，這確實是典型的靜態角度對比。

但深入一步了解，無論是配置還是終端價格，都表現得比奧迪A6L要好，有句話說得好，車是自己拿來用的，而不是給別人看的，如果深層次了解輝昂后再看回別人所述的“低性價比”語句，就會發現這句話有多么的蒼白無力。

輝昂是一輛好車，別因為別人的一句“不值”而阻礙了你對它的了解。