2013年，第一代馬自達加入國內汽車家族，其動感時尚前衛的造型顛覆了國人對日系車的刻板印象。四年之后，第二代CX-5又來到了，作為一個型男鮮肉當道的時代，它能否再次煥發消費者對它的熱情呢。

之前我的同事已經做了相當詳細的靜態實拍（點擊括號內文字即刻跳轉），所以今天我們的試駕文章就先從動力和行駛感受上來聊一聊。

作為一個堅守自然吸氣的廠商，擁有創馳藍天技術算是有了和渦輪增壓持久同場競技的資本。雖然參數上并不顯眼，但大排量自吸所能帶來的平順性是增壓車型無可比擬的。在常用的轉速區間，這臺CX-5并不會帶來那種強烈的動力，但卻能持續發力。

需要多說一句的是，因為這臺頂配車型配備了i-ELOOP制動能量回收，所以在收油兒的時候會有比較明顯的類似阻力矩的牽制，感受類似電動車，讓乘員不太舒適。不過好在收集后的能量將轉化為電能用以空調音響等電子設備的供電以及為蓄電池充電。

這臺6AT變速箱在現款車型上就備受好評，如今優化之后繼續服役。夸獎的話就不多說了，還是來聊聊不夠讓人滿意的一點。雖然創馳藍天技術加持的發動機對于油耗有著相當強悍的控制，但是總兩千轉換擋的變速箱卻和環保唱著反調。

新CX-5的整體感相當之強，在激烈駕駛和過彎時能給駕駛者相當強的信心。不過話說話來，馬自達宣稱其對于避震已經向舒適性進行了妥協，但通過實際體驗，它還是那么的硬，只是不那么顛了。

廠商宣稱其通過縮小CX-5的車身板件縫隙和更流暢的車身來降低風噪，前側窗雙層夾膠玻璃來阻隔車外噪音。通過靜態查看確實能看到新增加了不少隔音的材料，但實際效果么，風噪有了不小的改善，但胎噪控制還是差強人意。

 動力總結：新一代CX-5在行駛品質上保持著相當不錯的水準，相比上一代車型也在舒適性上進行了改進。最大的不足是噪音控制不夠優秀，希望這只是試裝車的個例吧。

2試駕新一代馬自達CX-5 外觀變型男

現在回過頭來看外觀，如果說現款的CX-5造型是以動感著稱，那么新款車型則是順應潮流朝著型男路線發展，之前的圓潤感蕩然無存，取而代之的是見棱見角的線條。

新一代CX-5在原來顏色的基礎上新增了鉑剛灰，魂動紅也升級為水晶魂動紅，顏色更加鮮艷。由于編輯本人過于瘦弱所以沒能搶到一臺水晶魂動紅。不過還是為大家問到了一個一手消息，紅色還是得加錢。

外觀小結：新一代的CX-5絕對是從小男孩到帥小伙的蛻變，它滿足當今年輕人對SUV外觀的那種時尚需求。不過這也可能會將一部分保守派和中庸派拒之門外。整體來看，新車不光貫徹了最新魂動的設計，還將之前更多越野的元素拋離，回歸城市SUV的樣子。即便還是留下了黑色裙邊，也僅僅是為了基本的保護功能而已。

3試駕新一代馬自達CX-5 內飾煥新顏

作為換代車型，其內飾的變化也是翻天覆地的。最新的家族風格配合T型中控臺營造出不錯的層次感。

內飾小結:四年的時間使得內飾在設計方面有了長足的進步，在配置方面更能算是有料，自適應巡航、抬頭顯示、偏離預警等都在其列。還有一個好消息，雖然這次試駕的是頂配車型，但根據之前的配置曝光，各個車型之間的配置差異并不算大。

4試駕新一代馬自達CX-5 空間滿足日常

在空間方面，新一代車型在軸距上并沒有發生變化，依舊是2700mm，在車身高度上甚至還降低了25mm，那么在乘坐方面表現又會怎樣呢？

空間小結：雖然車身高度有所減少，但其空間并不局促。優秀的儲物空間以及后備廂也完全可以滿足日常家用的大部分需求。

 全文總結：作為主打年輕人的SUV車型，新一代CX-5變得更加城市化，也更加年輕化。精致的設計和不錯的配置讓人很難找到一個讓人不喜歡它的理由。如果硬要雞蛋里挑骨頭，那么沒有增壓則是與當今主流市場格格不入了。不過，要是能輕易就被同質化那它還是馬自達么。要知道當年馬自達玩轉子給自己玩破產，這些年搞出魂動掙了錢又開始玩轉子了。它本身就不是給普通消費者準備的，個性鮮明，特立獨行才是馬自達的路。