凱迪拉克作為美系豪華車型的代表，除了能宣揚(yáng)的自己雄厚技術(shù)實(shí)力外，借此機(jī)會(huì)摘掉人們心中固有的“美國(guó)油老虎”的帽子也是順理成章的事！

而我們下面出場(chǎng)的這位凱迪拉克最新的混動(dòng)車型-XT5 28E，就是一款很值得去了解的混動(dòng)車型，因?yàn)樗陌俟镉秃膬H為7.9升！

XT5 28T的這套混動(dòng)系統(tǒng)叫做輕混動(dòng)的系統(tǒng)，其實(shí)工作原理和街面上大多數(shù)的混動(dòng)車型沒有什么差別，也是根據(jù)不同的行駛狀態(tài)；它是由三相交流電機(jī)和動(dòng)力電池包組成，來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合工作，特必要注意的是，它完全不支持純電行駛！

這套混動(dòng)系統(tǒng)它并沒有龐大的電池組，幾乎沒有改變車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，電機(jī)基本就是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，來為發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充一些動(dòng)力，它能在不破壞燃油動(dòng)力車型的駕乘感受上，進(jìn)行節(jié)能減排，提高驅(qū)動(dòng)效率，而非像豐田的那套混動(dòng)系統(tǒng)那樣，瘋狂的節(jié)省燃油。

這套動(dòng)力系統(tǒng)共有三種驅(qū)動(dòng)方式，第一種是啟停階段，是電動(dòng)機(jī)單獨(dú)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作；第二種是加速階段，為了能得到更加充足的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)介入；第三種就是動(dòng)能回收，車輛在時(shí)速超過30公里/時(shí)的速度滑行，或進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)停止工作，來為電池充電。

用一個(gè)比較恰當(dāng)?shù)姆绞絹碚f新車的話，你大可以把它當(dāng)做是一款在低扭時(shí)很強(qiáng)的汽油車型來看待，因?yàn)樗非蟮牟皇俏矣卸嘁詾榘粒诩冸娔Ｊ较碌睦m(xù)航里程，而是拿電機(jī)充當(dāng)一個(gè)動(dòng)力的輔助系統(tǒng)，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)一些“先天不足”的問題，而十分輕快地起步感受，則是它最直接的表現(xiàn)方式！

新車上的9擋手自一體變速器是第一次在凱迪拉克的車型使用，這套變速器應(yīng)該說很“聰明”，換擋邏輯清晰，升/降擋時(shí)不會(huì)存在一絲的遲疑；在加速過程中變速器顯得非常聰明，齒比綿密導(dǎo)致?lián)Q擋很頻繁，不過換擋過程中卻感受不到太多的“闖動(dòng)”，挺適合日常使用的。

XT5 28E的底盤繼承了凱迪拉克車型一如既往的厚重感，特別在高速時(shí)，能給駕駛者很大的信心；當(dāng)遇到一些坑洼或不是很平整的路面時(shí)，懸掛可以盡可能的把震動(dòng)吸收掉，車身也不會(huì)有太大的晃動(dòng)，在舒適性這方面好的極為突出。

凱迪拉克XT5 28E在外觀上并沒有太大改動(dòng)，依舊延續(xù)現(xiàn)款車型造型設(shè)計(jì)，尾部標(biāo)有28E標(biāo)識(shí)，證明其混動(dòng)車身份。內(nèi)飾同樣變化不大，不過大量運(yùn)用軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹。新車還搭載了最新的多媒體系統(tǒng)，提供更多擴(kuò)展功能。

總結(jié)：就目前市面在售的中型豪華混動(dòng)SUV來看，消費(fèi)者可選的車型除了XT5 28E外，也就是雷克薩斯RX450h了；就品牌豪華程度來看，它們兩者幾乎是不分伯仲；而兩套混動(dòng)系統(tǒng)注重的那個(gè)“點(diǎn)”雖有所不同，是好是壞基本就看每個(gè)人對(duì)它們的理解和自己的喜好了！剩下的看的其實(shí)就是價(jià)格，大伙都知道雷克薩斯RX 450h是款純進(jìn)口車型，它的接近70萬元的售價(jià)確實(shí)不便宜，而XT5 28E是國(guó)產(chǎn)車型，它的價(jià)格不會(huì)太高，至于它的價(jià)格真的是否有驚喜，我們期待今天2017成都車展上，它公布最終的價(jià)格吧！