中國汽車新聞網(wǎng)訊 自從名爵6發(fā)布之后，小鋼炮界確實引起了一陣騷動。因為被所有之前被認定為神車的車，在這臺車面前都不神了。

首先是以黑科技著稱的思域。本田一直以同排量發(fā)動力壓榨出的動力獨領(lǐng)風騷著稱，思域的1.5T也著實秒殺了不少競爭對手。但是在名爵6面前，本田的1.5T只能和名爵的1.5T平分秋色。

發(fā)動機上，本田的功率占優(yōu)，而名爵6的扭矩占優(yōu)。

成名已久的高爾夫GTI，它之所以受很多車迷喜愛，其中一個最重要的原因就是出色的彎道穩(wěn)定性。而這個秘密就是劈彎利器XDS。

XDS就厲害在于，它可以入彎的時候讓充分抓地的外側(cè)輪胎獲得更多的動力，這樣車輛就會在入彎時候減少推頭和轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生。

對于XDS，名爵6非常任性的采用了全系標配的做法。并且名爵6還揉入了扭矩矢量分配系統(tǒng)的精髓。

在入彎的時候名爵6會制動內(nèi)側(cè)車輪，讓發(fā)動機把更多的扭矩分配給外側(cè)車輪。這樣抓地力更強的外側(cè)車輪可以更好的把發(fā)動機扭矩用上，與此同時發(fā)動機還會略微提高功率，讓更多的功率分配給外側(cè)車輪，促進車輛轉(zhuǎn)彎。

這就讓名爵6在過彎的時候，XDS就形成了一種良性的貼補。讓車輛可以在彎中的極限更高，可以以更穩(wěn)定的姿態(tài)和更高的速度完成過彎。

這次在賽道和山路試駕名爵6的時候，這種感覺非常明顯。

首先名爵6的懸掛支撐性非常好，在高速轉(zhuǎn)彎和連續(xù)的彎道中表現(xiàn)都起到了很突出的作用。側(cè)向支撐住了車身的外傾，讓駕駛員在過彎時候有更加充沛的操作空間。

另外就是剎車給予駕駛員的信心非常足。在彎道前的剎車點可以很靠后，讓車輛姿態(tài)穩(wěn)健，可以用更快的速度通過彎心。

可以說名爵6給人一種可以讓菜鳥當賽道大神的感覺。即使駕駛實力不是很好的駕駛員，也可以非常好的在彎道駕馭名爵6。

這和名爵6配備了抓地力非常強的普利司通泰然者有關(guān)系，這條胎市場價要1000多元。可以說名爵6在配置上非常下本錢。

總體來說，名爵6就打造一輛十幾萬就能買到性能小鋼炮的定位。如果你買了名爵6，周日除了帶丈母娘出去玩，去賽道跑跑也是不錯的消遣方式。