當(dāng)在呼倫貝爾草原上得知要去海南萬寧參加“馬自達(dá)2017悅行越美 歸心之旅”的時(shí)候，小編就已經(jīng)有些迫不及待了。這并不是因?yàn)榻咏?0度的溫差聽上去就很刺激，主要是可以一次性體驗(yàn)到在華全系馬自達(dá)產(chǎn)品魅力的機(jī)會(huì)可不是說有就有的。

提到萬寧，大部分人只知道那里是中國著名的長壽之鄉(xiāng)、檳榔之鄉(xiāng)以及海南美食天堂。但很多人可能不清楚，在萬寧還有一座擁有1360多年歷史的萬成古鎮(zhèn)。而要說歷史悠久，于1920年就創(chuàng)立的馬自達(dá)公司也即將邁入“百年”車企的陣營。

1931年10月，馬自達(dá)正式發(fā)布了品牌的第一款車型——三輪小貨車“馬自達(dá)號(hào)”，這也是馬自達(dá)造車的起點(diǎn)。隨著1960年馬自達(dá)品牌首款乘用轎車馬自達(dá)360 Coupe的問世，到后來馬自達(dá)323與馬自達(dá)626兩款全球戰(zhàn)略性車型的推出，馬自達(dá)成功開啟了自己的傳奇之旅，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了品牌的標(biāo)志。

可以說，提及馬自達(dá)人們總會(huì)把它和運(yùn)動(dòng)聯(lián)系到一起，而馬自達(dá)787B至今還保持著歷史上唯一拿過勒芒冠軍的亞洲車紀(jì)錄。如今，馬自達(dá)品牌進(jìn)入中國也已經(jīng)整整15個(gè)年頭了。在這15年中，馬自達(dá)享受過供不應(yīng)求的輝煌，同樣也有經(jīng)歷過短暫的消沉。但至始至終，馬自達(dá)都堅(jiān)守著“人馬合一”和“造車如藝”的初心恒旨，這也讓它經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)，并收獲了大批的忠實(shí)擁躉。

本次活動(dòng)，馬自達(dá)品牌攜旗下2018款阿特茲、2018款CX-4、新昂克賽拉以及第二代CX-5四款在華主力車型悉數(shù)亮相。除此之外，剛剛在今年廣州車展上公布預(yù)售價(jià)后閃耀歸來的馬自達(dá)MX-5 RF更是如同“彩蛋”一般，激發(fā)著小編的操控欲望。

為期兩天的試駕體驗(yàn)輕松愜意，在縱觀和煦暖陽與壯觀海景交相輝映至景的同時(shí)，小編對(duì)于馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)、“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念以及“GVC加速度矢量控制”系統(tǒng)也有了更深刻認(rèn)識(shí)。這或許也是在此次“歸心之旅”中，馬自達(dá)最想詮釋給我們的核心駕乘理念。

目前，市面上最具代表性的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就當(dāng)屬馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天和本田的地球夢了。但相比于本田的地球夢技術(shù)只運(yùn)用在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)則深入到了車輛的每一個(gè)細(xì)胞當(dāng)中。

其中，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)擁有13:1的高壓縮比，并采用4-2-1排氣系統(tǒng)以及6孔高壓缸內(nèi)直噴等技術(shù)，可以提升15%的燃油經(jīng)濟(jì)性和中低速域扭矩。創(chuàng)馳藍(lán)天自動(dòng)變速箱通過使用小型變矩器內(nèi)置多盤離合器，可以實(shí)現(xiàn)82%全速域鎖止，減少動(dòng)力傳遞損失，節(jié)油效果達(dá)到4-7%。而機(jī)電一體化控制單元也讓它的換擋速度與換擋精確度進(jìn)一步提升。

此外，創(chuàng)馳藍(lán)天車身采用60%高剛性鋼材，“直線化”和“連續(xù)化”的復(fù)合式負(fù)載車身結(jié)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)減重8%效果的同時(shí)，也將整車剛性強(qiáng)度提升了30%，給予用戶5星安全保障。而創(chuàng)馳藍(lán)天底盤則擁有14.2的跑車級(jí)高速轉(zhuǎn)向齒輪比，并通過增大主銷后傾角和后傾拖距，讓車輛做到運(yùn)動(dòng)與穩(wěn)定兼顧。

阿特茲與昂克賽拉都是市場中頗具駕駛樂趣的車型，雖然級(jí)別不同，但兩款車開起來也有著很多相似之處。它們的油門響應(yīng)都十分線性，動(dòng)力隨叫隨有，并且可以保證持續(xù)輸出，中高速也不會(huì)有乏力的感覺。同時(shí)，6AT變速箱的換擋銜接也非常平順，升降擋的時(shí)機(jī)也總能與駕駛員的意圖保持同步。

“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念想必大家已經(jīng)很熟悉了，而作為該理念在國內(nèi)的首位傳播者，馬自達(dá)CX-5一直都是小編心儀的座駕。如今，被賦予最新“魂動(dòng)”理念的第二代CX-5更是讓這一好感加倍。

相比上一代車型，第二代CX-5變得更加冷峻動(dòng)感，整體造型強(qiáng)悍又不失精致。全新星網(wǎng)狀的進(jìn)氣格柵非常霸氣，而開眼角的大燈設(shè)計(jì)則增加了車頭的橫向延展性。再配合上側(cè)身動(dòng)感流暢的線條與19寸大輪圈，看上去力量感十足。

此外，第二代CX-5還新增了水晶魂動(dòng)紅與鉑鋼灰兩種車漆顏色，新感官SUV僅從視覺效果這一項(xiàng)就足以令人為之心動(dòng)。

最后就要說說馬自達(dá)獨(dú)有的“黑科技”——GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是以創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)為基盤，通過200次/秒實(shí)時(shí)監(jiān)控行駛狀態(tài)以及20次/秒精確調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，瞬時(shí)平衡輪胎的觸地負(fù)重，提高輪胎的抓地力，讓車輛在過彎時(shí)更加自然流暢，也可以讓駕駛者體驗(yàn)到更為優(yōu)越的操控性能。

與此同時(shí)，GVC的工作領(lǐng)域非常寬泛，無論是在日常低速行駛、高速行駛、過彎行駛，還是在遇到緊急回避等極限操作時(shí)，都能發(fā)揮效果。甚至是直線道路中，它同樣會(huì)根據(jù)細(xì)微的行駛姿態(tài)對(duì)方向盤進(jìn)行修正。可以說，路面狀況越差，GVC的效果越好。

為了能更好地體驗(yàn)出效果，廠家特意設(shè)置了一塊由多個(gè)連續(xù)U型彎和S彎組成的試駕場地，而這個(gè)環(huán)節(jié)也是小編認(rèn)為最能體現(xiàn)馬自達(dá)“人馬一體”的精髓所在。

在GVC的加持下，CX-4雖然身為一款SUV，但即使在高速過彎時(shí)同樣可以給人很強(qiáng)的信心。轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛的晃動(dòng)很小，走線更加精準(zhǔn)，無須反復(fù)修正方向，即使是較為狹窄的連續(xù)彎道，也可以一氣呵成的平穩(wěn)通過。當(dāng)然，車重僅有1088公斤，并且擁有50:50的黃金配重比的MX-5 RF在完成這些科目時(shí)，則更為閑庭信步。

一連試駕五款車不僅讓小編過足了車癮，也讓小編全方位地感受到了馬自達(dá)“人馬一體”的造車哲學(xué)，以及追求極致、開拓創(chuàng)新的品牌精神。截至11月，馬自達(dá)2017年在華銷累計(jì)銷量達(dá)到27.6萬臺(tái)，同比增長10.5%，刷新了中國市場歷年來1-11月累計(jì)銷量紀(jì)錄，并全年有望首次突破30萬臺(tái)。有人說，如果馬自達(dá)不那么執(zhí)著，早就可以達(dá)成這一目標(biāo)。但小編相信，正是有了這份執(zhí)著，才讓馬自達(dá)可以成為一代經(jīng)典，傳承百年。而真正選擇馬自達(dá)的用戶，看中的也正是馬自達(dá)對(duì)于初心的不變信念。