據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報道，由于質(zhì)檢不合格以及產(chǎn)品質(zhì)量問題涌現(xiàn)，斯巴魯汽車召回規(guī)模不斷擴大，成本飆升使得斯巴魯上季度財務狀況飄紅，而受此影響，斯巴魯也下調(diào)了本財年營收預期，并希望通過進一步強化北美市場以提升業(yè)務表現(xiàn)。

據(jù)報道，在周一發(fā)布的第二季度財報（日本執(zhí)行跨年財務制度，新財年始于每年的4月1日）中，斯巴魯上季度營業(yè)虧損達到了25億日元（約2200萬美元）。而形成鮮明對比的則是，去年同期，斯巴魯實現(xiàn)了928億日元的營業(yè)利潤（約8.163億美元）。

上季度，斯巴魯被曝凈虧損達到了12億日元（約1060萬美元）；而去年同期斯巴魯則實現(xiàn)了27億日元（約2380萬美元）的凈利潤。全球市場內(nèi)，上季度斯巴魯銷量下滑6%，降至24.4萬輛；而全球收入也下滑了2.1%，降至7776億日元（約68.4億美元）。

其實，斯巴魯已經(jīng)提前對這種虧損狀態(tài)發(fā)出了警示。10月底，斯巴魯便將上半財年的營業(yè)利潤預期減半，而其中很大一部分原因則是與質(zhì)檢不合格方面的高昂成本有關。2017年10月，斯巴魯承認公司下屬兩家工廠使用無資質(zhì)檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，而這一非法行徑甚至持續(xù)了30年之久。此外，丑聞今年還在繼續(xù)發(fā)酵，斯巴魯承認在最終檢查階段對燃油效率以及排放數(shù)據(jù)造假……斯巴魯?shù)倪@些不法行徑招致了日本交通省的強烈譴責，并被要求在日本國內(nèi)召回43萬輛受影響車型，其中包括斯巴魯與豐田共同研發(fā)生產(chǎn)的豐田86運動轎跑。

召回范圍不斷擴大

在周一公布上季度財報的同時，斯巴魯總裁中村拓美（Tomomi Nakamura）同時表示，不合格質(zhì)檢行為持續(xù)的時間甚至要高于原先的預期。這個問題甚至延續(xù)到了上個月剛剛組裝好的車型。斯巴魯表示，受此影響，公司將額外召回10萬輛車型以再度進行質(zhì)檢。因不合格質(zhì)檢問題導致的汽車召回總量將達到53萬輛。雖然不合格質(zhì)檢問題并沒有影響到出口車型，但是，斯巴魯表示，為了重塑消費者信心，公司需要“從下到上革新企業(yè)文化”。

中村拓美表示，召回將為不合格質(zhì)檢問題畫上句號。同時，在本財年，斯巴魯將為不合格質(zhì)檢問題預留出65億日元（約5720萬美元）的特別支出。不過，其他與質(zhì)量有關的問題以及支出正慢慢浮出水面。

剛剛，因發(fā)動機零件“氣門彈簧”存在質(zhì)量問題，斯巴魯11月1日宣布將在國內(nèi)外實施大規(guī)模召回，涉及車型共達41萬輛。據(jù)了解，此次發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題的氣門彈簧是安裝在發(fā)動機上的零件，車輛行駛過程中，如果負荷過大，可能會斷裂并導致車輛熄火，從而引發(fā)事故。召回車輛包括Crosstrek、翼豹（Impreza）、BRZ以及豐田86轎跑共四種車型。生產(chǎn)日期為2012年1月17日至2013年9月30日。據(jù)稱，在日本國內(nèi)，斯巴魯相關車型已確認發(fā)生94件因氣門彈簧問題導致的故障，但至今并未引發(fā)交通事故。

斯巴魯表示，氣門彈簧導致的車輛召回成本將高達550億日元（約4.838億美元）。修復氣門彈簧需要將發(fā)動機取出，而《日刊自動車新聞》報道稱，每輛車的平均維修時間長達13個小時。

另外，上季度斯巴魯?shù)呢攧諣顩r還受到了高維修成本、高促銷補貼以及銷量下滑的影響。不利的匯率因素也在一定程度上影響了斯巴魯?shù)睦麧櫵健Ｓ捎诟偁帉κ周囆偷拇罅坑楷F(xiàn)，跨界車版塊的競爭日趨白熱化，斯巴魯主導車型的銷售正在遭受著巨大的沖擊。

北美市場最重要 上季度營業(yè)利潤上漲4.4%

北美市場是斯巴魯最大以及最重要的市場。盡管美國市場的批發(fā)銷量下滑了4.3%，降至152400輛，但是在北美市場，上季度斯巴魯?shù)臓I業(yè)利潤上漲了4.4%，達到了215億日元（約1.891億美元）。雖然批發(fā)整體銷售是斯巴魯?shù)睦麧櫥A，但是，由于需要加速新產(chǎn)品的生產(chǎn)，斯巴魯回調(diào)了批發(fā)交付數(shù)量。

不過，上季度斯巴魯在美國的零售銷量實際上是有所增長的。而且，斯巴魯預計將會在美國實現(xiàn)連續(xù)10年的零售增長。在加拿大的批發(fā)銷量上漲了5.2%，達到了16100輛。歐洲的批發(fā)銷量則大幅下滑44%，降至5300輛。

2017年（日歷年），斯巴魯在美國的轎車銷量增長了8.5%，但是盈利性更強的輕型卡車銷量卻只增長了4.2%。而今年，斯巴魯在一定程度上調(diào)整了其增長策略。截止到今年10月，斯巴魯?shù)妮p型卡車銷量增長了11%，而轎車銷量下滑了12%。今年在美國推出了斯巴魯Ascent大型跨界車以及重新設計的第五代Forester跨界車，斯巴魯希望借此兩款新產(chǎn)品提升美國市場的利潤率。

降低本財年利潤預期 斯巴魯推出5年發(fā)展計劃

同時，斯巴魯還降低了本財年的利潤預期。現(xiàn)在，斯巴魯預計營業(yè)利潤將大幅下滑42%，降至2220億日元（約19.4億美元）；凈收入預計將下滑24%，降至1670億日元（約14.7億美元）。兩項指標均遠不及先前的預期。斯巴魯預計，全球批發(fā)銷量將下滑2.4%，降至104萬輛。

中村拓美今年6月?lián)嗡拱汪斂偛靡宦殻壳埃写逋孛酪呀?jīng)開啟了一項為期5年的發(fā)展規(guī)劃，希望提升美國市場份額、快速提升全球銷量，加快利潤積累并對下一代技術進行投資。

中村拓美的發(fā)展規(guī)劃中，北美市場是其關鍵，約占其全球總銷量的71%；而美國這棵搖錢樹重要性尤為凸顯。現(xiàn)在，北美市場占據(jù)著斯巴魯全球銷量的三分之二還要多。中村拓美認為，強化經(jīng)銷商網(wǎng)絡并加大南部各“陽光地帶”之州的市場滲透，斯巴魯完全有能力提升其美國市場份額。中村拓美表示，斯巴魯在美國南部有著充足的增長空間，因為南部陽光地帶僅占斯巴魯美國總銷量的四分之一。截止到今年10月，斯巴魯?shù)拿绹袌龇蓊~為3.9%，而斯巴魯希望到能夠通過強化經(jīng)銷商體系以及加大美國南部各州的滲透，提升其美國市場份額至5%。

斯巴魯?shù)脑鲩L計劃還包括：2020年代初期，推出一款混動車型；2020年代初期，發(fā)布一款“全球戰(zhàn)略版SUV”；強化斯巴魯Dynamic X Solid設計語言；強化運動版車型；2020年左右推出第二等級的高速路自動駕駛車型，2024年推出更高等級的自動駕駛車型；2022年前，在絕大部分市場為80%的車型提供互聯(lián)服務。