這幾年很多汽車廠商都在強(qiáng)調(diào)ESP的重要性，很多汽車甚至以全系標(biāo)配ESP為榮！可見，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)現(xiàn)在在國內(nèi)汽車產(chǎn)品中已經(jīng)越來越普及，那這個系統(tǒng)到底有多大作用？能不能在關(guān)鍵時刻救我們一命呢？

■ ESP到底能成本貴多少

包括硬件和研發(fā)兩方面的成本

① 各種傳感器加起來千把塊錢

帶ESP的車本身剎車系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)比如油路什么的與ABS+EBD系統(tǒng)的車區(qū)別不大，而且車輪輪速傳感器之類的部件也與帶ABS的車型基本通用，主要增加的硬件成本還是附加的各種傳感器，比如側(cè)向加速度傳感器（實際上帶側(cè)氣囊/氣簾的車型也有這玩意）、側(cè)滑傳感器、電動助力轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)向角速度傳感器這幾樣。

一般20萬以內(nèi)的非豪華品牌車型的轉(zhuǎn)向角+側(cè)滑傳感器在電商上的報價加起來也不會超過1000元，至于大規(guī)模在生產(chǎn)線上加裝的成本，那就更容易控制了。

② 調(diào)校和本地化驗證也是成本

除開物料成本之外，一輛車要加ESP，還涉及到ECU等各部分軟件及算法的改動，即便是一臺全球車型原封不動拿到國內(nèi)生產(chǎn)，它的ESP版本要導(dǎo)入中國市場也需要進(jìn)行本地化的驗證工作，這些也是需要花錢的啊，別拿攻城獅的工作量不當(dāng)成本呢。

■ 沒ESP就要命？

ESP的主要作用是糾偏，就普通用戶的駕駛技術(shù)來說，它確實能起到錦上添花的作用，比如你緊急避讓發(fā)生側(cè)滑的時候，適當(dāng)拉一把，但是要想雪中送炭，它還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠——就拿最常見的追尾（占事故的八成左右），ESP就只能表示“臣妾辦不到啊……”——從這個角度出發(fā)，甚至安全帶的作用還要更大一些。

麋鹿測試是檢驗ESP和懸架的手段之一，但普通用戶其實搞不定

相當(dāng)多的致命事故都是追尾，此時ESP無能為力

另外，ESP依靠剎車系統(tǒng)發(fā)揮作用，所以必須要有足夠的抓地力，如果遇到地面濕滑或者速度太快，它也無能為力，但某些人把公路當(dāng)賽道的時候，ESP只能呵呵了。

□ 好多延伸功能反而更實用

當(dāng)然ESP除了糾偏之外，還可以延伸出很多功能，比如SUV上比較常見的陡坡緩降，以及更多車型搭配的上坡輔助（這項功能在類似重慶這樣的山城尤其好用），它們反而具備不錯的實用性，日常的利用率也更高。

** 當(dāng)然還有其他功能 ** 

不只用來糾偏 漫談ESP穩(wěn)定系統(tǒng)延伸功能

結(jié)語：正如我們不能把一款車神化一樣，任何汽車技術(shù)也不應(yīng)該神化，ESP也不例外——它不但成本沒那么高，也不能成為救命的靈丹妙藥，安全最關(guān)鍵還是交通參與者本身。所以大家以后也不用拿著配置表糾結(jié)，去多看看多試試實車，適合自己才是王道。