一聲長(zhǎng)嘆~胖紙的一生著實(shí)不易呀！可不，最近美國(guó)公路交通安全管理局NHTSA的一份事故死亡數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，肥胖人士在遇到交通事故時(shí)，死亡率比中等體型的人要高出78%。

在我們對(duì)普通行車的認(rèn)知里，想著開(kāi)車、坐車時(shí)只要按規(guī)矩系好安全帶、調(diào)整好坐姿，真攤上事故了，胖點(diǎn)的人真會(huì)比瘦子要吃虧嗎？況且胖紙?bào)w型敦實(shí)，碰撞時(shí)應(yīng)該比瘦子更抗撞才對(duì)嘛！

可是，美國(guó)公路交通安全管理局NHTSA的一份事故死亡數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，肥胖人士在遇到交通事故時(shí)，死亡率比中等體型的人要高出78%。這個(gè)比例可是著實(shí)不低，那么在遇到車禍時(shí)，胖紙們究竟吃虧在哪兒了呢？

首先，一旦撲街發(fā)生車禍，身體情況結(jié)實(shí)的人一般有更高的存活率，而胖紙們多伴有高血壓、心臟病這些不健康問(wèn)題，在車禍中受傷甚至昏迷后，這些病癥都不利于盡快清醒和自救，不信去問(wèn)下胖咖，他是不是自己偷偷買了很多重大傷殘保險(xiǎn)，不怕一萬(wàn)，就怕個(gè)萬(wàn)一呀！

其次，車禍后被困時(shí)，胖紙由于比較“大只”，有可能對(duì)施救過(guò)程造成阻礙，簡(jiǎn)而言之，就不是不能“狹縫里求生存”，但能狹縫那個(gè)什么，你們懂滴！

再者，由于碰撞評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)和車企在研發(fā)安全設(shè)備時(shí)，大多都是以中等體型的假人為主要參考，座椅的形狀、系好安全帶的位置、安全帶的寬度和張緊度、身體前方的緩沖空間、氣囊彈開(kāi)后的大小等等，都是按照標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)的假人進(jìn)行設(shè)計(jì)的。即便這些設(shè)計(jì)都將不同身高、體型的人考慮了進(jìn)去，胖紙相對(duì)來(lái)說(shuō)終歸還是要吃虧些，所以胖咖說(shuō)，為什么受傷的總是他！

最后，也是最重要的一點(diǎn)，由于胖紙的體型和慣性都比較大，他們?cè)谟龅脚鲎矔r(shí)，身體發(fā)生的偏移和中等體型的人是有明顯差別的，而且是不利于降低身體損失的差別，這TM就尷尬了，嚇得胖咖已經(jīng)三天三夜不吃飯了，一定要減肥成功！

美國(guó)弗吉尼亞州立大學(xué)和奧托立夫研究所曾聯(lián)合進(jìn)行過(guò)一次測(cè)試，他們收集了多個(gè)中等身材和肥胖身材的尸體，看著有點(diǎn)不適，安置在車內(nèi)進(jìn)行了多個(gè)角度的碰撞測(cè)試，下面這幾張圖片，可以反映出很多：

圖上中等體型的安全帶位置從胸部中間穿過(guò)，有利于安全帶發(fā)揮最大作用的同時(shí)、盡量降低對(duì)人體重要部位的沖擊。

同一條安全帶，在胖紙身體上明顯偏向一側(cè)，束縛點(diǎn)沒(méi)有處于最佳位置。

碰撞測(cè)試開(kāi)始，可以看出中等體型的測(cè)試體臀部幾乎沒(méi)有發(fā)生位移，在座墊上固定地很好；而胖紙測(cè)試體整個(gè)身軀都向前發(fā)生明顯位移，臀部幾乎脫離座墊，差點(diǎn)滑了下去。除此之外，胖紙的頭部、膝蓋等容易受傷的部位，發(fā)生的位移也比中等體型要大。

很簡(jiǎn)單，在車禍中，更大的位移，意味著更大的損傷。回頭再看NHTSA對(duì)于事故死亡率的調(diào)查數(shù)據(jù)，難怪胖紙的死亡率要比普通人高出近八成了。

好吧！為了更好撩妹、p更靈活些，從今天開(kāi)始減肥，健康生活吧！ 不然開(kāi)車出去都死亡率都比瘦紙高，妹紙都被瘦紙們“采摘”咯！此次大咖差點(diǎn)寫(xiě)成身體健康類文章了，不過(guò)還是要跟大家說(shuō)聲：工作再忙再累，都要多加鍛煉，身體棒棒噠！