中國汽車新聞網訊 剛剛過去的周末，以“改革開放四十年、產業(yè)發(fā)展新征程”為主題的2018年中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津舉辦，來自財政部、科技部、發(fā)改委、工信部、商務部的相關領導在論壇上釋放了重要信息，“E車匯”作為合作媒體參與現場報道，現將演講嘉賓的重要言論匯總整理，與大家共享。

發(fā)改委產業(yè)協調司司長年勇

發(fā)改委產業(yè)協調司司長年勇表示：我國汽車產業(yè)根基比較薄弱，與高質量發(fā)展的要求還有一定距離。下一階段汽車產業(yè)的中心任務仍然是埋頭苦干，高質量發(fā)展，縮小差距。當前和今后的時期，要推動我國汽車產高質量發(fā)展，有三件事最重要。

一要主動順應全球產業(yè)變革的大趨勢。汽車產業(yè)的參與者要組織力量，積極謀劃智能汽車的頂層設計，推動自主品牌發(fā)展。二要全力推動技術創(chuàng)新能力提升。要整合產業(yè)鏈各方資源，組織力量開展技術攻關。三要努力營造規(guī)范有序的市場環(huán)境。要嚴格產業(yè)投資項目管理規(guī)定，加強事中事后監(jiān)督，防止盲目投資和低水平重復建設。

財政部關稅司司長馮晉平

財政部關稅司司長馮晉平表示：汽車關稅調整是我國進一步擴大開放，主動擴大進口的重要舉措，也符合我國汽車產業(yè)發(fā)展的實際情況。降稅后，汽車整車的平均稅率是13.8%，處于發(fā)達國家和發(fā)展中國家之間，對國內汽車產業(yè)具有適度的保護作用。

當前階段，我國汽車產業(yè)處于轉型升級的關鍵時刻，降低關稅可能會對一些生產企業(yè)帶來競爭的壓力，尤其是對正處于起步階段的新能源汽車影響較大。但是從行業(yè)整體來看，我國汽車產業(yè)配套體系完備，具有一定國際競爭的能力。中國汽車產業(yè)對外開放直面國際競爭是大趨勢，下一步會加速降稅，加速汽車產業(yè)優(yōu)勝劣汰，倒逼汽車產業(yè)深化改革，優(yōu)化結構。從長期來看，這是有利于我國汽車產業(yè)健康發(fā)展的，也會直接對消費者產生利好。

財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示

財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示：我國新能源汽車產業(yè)主要存在三大風險，四個不足。三大風險分別是：結構性產能過剩風險、市場競爭風險、資源環(huán)境制約風險。四個不足分別是：技術創(chuàng)新不足、市場機制不足、基礎設施不足、監(jiān)督管理不足。

下一階段，中央財政將按照國務院統一的動態(tài)調整機制，聯合有關部門作進一步的研究完善。一方面，仍然堅持扶優(yōu)扶強的政策導向，另一方面充分發(fā)揮市場機制的作用，完善補貼政策措施。

科技部高新技術發(fā)展及產業(yè)化副司長續(xù)超前

科技部高新技術發(fā)展及產業(yè)化副司長續(xù)超前表示：中國新能源汽車發(fā)展很快，但很多技術都與國際水平有較大差距。特別是在電驅動系統方面，高速軸承、IGBT控制芯片、下一代半導體器件、燃料電池系統電堆等方面。

下一步研究主要是補短板、建優(yōu)勢、強能力。“十三五”后期和“十四五”主要聚焦在兩方面：一是車用氫燃料電池關鍵核心技術，先進動力電池技術和下一代功率電子器件技術。二是自動駕駛、智能交通等領域的體系能力建設。

工信部裝備工業(yè)司副司長翟國春

工信部裝備工業(yè)司副司長翟國春表示：當前及今后的一段時間，是我國新要求產能爬坡的關鍵時期，必須要加快推進技術的進步。

為了從多方面加速中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展，作為主管部門，有以下重點工作。第一，做好雙積分制度的實施工作，加強監(jiān)管。同時明確下一階段的積分管理制度、新能源汽車積分技術指標，爭取盡早對外公布。第二，完善扶持政策體系，配合有關部門堅持財政資金扶優(yōu)扶強的導向，完善財稅優(yōu)惠政策，倡導地方優(yōu)惠政策。第三，開展燃料電池汽車示范運行。第四，加強新能源汽車的安全管理，推進強制性國家標準的制定，提升產品安全性能。

為了推廣智能網聯汽車發(fā)展，要重點做好以下工作。第一，加快推動國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心的建設；第二，落實和不斷完善法規(guī)標準體系；第三，加快推進道路測試；第四，開展LTE-V2X、蜂窩網絡通信等應用功能標準化和接口標準化的研究，明確LTE-V2X產業(yè)實施路徑以及未來5G階段的V2X通信整體發(fā)展規(guī)劃。

此外，從去年開始，就啟動了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入許可管理辦法》的編制工作，今年4月份公開征求社會意見，目前辦法還在持續(xù)的修改完善之中。下一步將履行審核發(fā)布程序，預計年內會發(fā)布，

商務部市場體系建設司處長肖榮臣

商務部市場體系建設司處長肖榮臣表示, 推進汽車流通改革對于促進汽車市場高質量發(fā)展具有重要意義。未來，我國應全鏈條推進汽車流通體制改革，第一，發(fā)布實施汽車銷售管理辦法，改革新車銷售體制；第二，促進二手車便利交易，目前我國印發(fā)了關于促進二手車便利交易的若干意見，包括取消二手車限遷政策，優(yōu)化二手車交易登記程序，取消了設定二手車鑒定評估機構的行政許可，以及加快修訂二手車流通管理辦法等內容，促進市場競爭；第三，擴大汽車平行進口試點，有效滿足多樣化多層次的消費需求，目前平行進口試點的年進口量已經超過了13.6萬輛；第四，推動修訂報廢汽車回收管理辦法，目前修訂報廢汽車回收管理辦法已經列入了國務院2018年立法計劃。

在2018泰達論壇上，被提到最多的關鍵詞就是補貼、智能汽車、高質量發(fā)展。從五部委領導的發(fā)言來看，補貼加速退坡是必然的，但是財政支持政策依然會存在，只是不會再像之前那樣粗放。智能汽車是全球汽車產業(yè)發(fā)展的大趨勢，國家大力支持，企業(yè)積極響應，如果不想在下一輪競爭中被淘汰，汽車產業(yè)所有參與者都應積極布局，瞄準尖端技術。高質量發(fā)展則是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路，主管部門在制定政策時候也會朝著這個方向去，企業(yè)要盡快適應。