中國汽車新聞網訊 近年來，受國家政策引導、車企轉型等因素，新能源汽車不斷進入消費者的生活中。而人們常關心在極寒或極熱的環境下，新能源汽車的使用情況。在2016中國量產車性能大賽（以下簡稱“CCPC大賽”）中，新能源車型組（E組）順利完成三站不同形式的考驗，其綜合表現可供消費者購車時參考。

尤其是在12月7-9日牙克石站，新能源汽車與傳統燃油車同樣接受高寒測試，其出色表現，得到廣大媒體的稱贊。

▲中國汽車技術研究中心副主任李洧為活動致辭

不畏嚴寒，積極應戰

“冬季，純電動汽車的續航里程急劇下降，趴窩厲害”的說法一直存在，且受鋰電池屬性特點，在低溫環境中影響，所以，新能源汽車本就具有充電難的市場問題，在冬季再次被放大。在牙克石極端天氣下，新能源汽車的表現如何呢？

事實上，大賽組委會考慮到極寒天氣對新能源車和電池的局限性，新能源組作為大賽展示組，不計入賽事成績。但是，處于輿論焦點中的新能源汽車不僅不畏懼嚴寒積極參加CCPC極寒測試，并且順利參加極寒天氣挑戰的牙克石站賽事，并完成了蛇形繞樁（雪面），低溫續駛里程測試（雪面），定圓測試（冰面）、場地計時賽（雪面）以及對新能源車具有極大挑戰的低溫冷啟動項目。

在比賽間隙，幾名不同品牌的新能源汽車車手向小編表示，由于CCPC大賽是第三方評測機構，本就是對量產車型性能的考驗，所以即便是嚴寒賽場，也沒有對新能源汽車、電池進行任何“改造、加工”。可見，在-20—-40℃的極端天氣下，新能源汽車能夠正常啟動、參賽，證明了自主新能源的實力，也減少了消費者冬季用車的顧慮。

▲比賽在牙克石的冰天雪地中開幕

歷經三次考驗，決戰冰雪賽場

CCPC是一項集“促進行業不斷發展、增強企業交流協作、引導汽車理性消費、開創賽事營銷新局面”為一體的國家A級汽車賽事。在歷經第一站克拉瑪依的戈壁高溫考驗、第二站大豐的高性能競技后，在牙克石高寒賽場迎來終極挑戰。本站比賽充分考驗了所有參賽車輛在高寒天氣中的“抗寒”性能，除新能源汽車面對嚴峻考驗，傳統燃油車也是面臨著一場惡戰。

牙克石市位于內蒙古呼倫貝爾市中部，冬季的嚴寒使得氣溫經常在零下35度以下，在該地區進行寒區測試，測試溫度更低，測試周期更長，主要參考車輛在高寒天氣下的極限性能，獲取更加準確的測試成績。

牙克石站比賽延續前兩站的組別設置，除新能源汽車（E組）外，還有傳統技術組（T組）和公眾挑戰組（X組），其中，傳統技術組（T組）的比賽項目主要包括：緊急制動（冰面）、定圓測試(冰面)、場地計時賽（雪面）、蛇形繞樁（雪面）。

經過半年多比賽，從夏天啟程，到冬季落幕，由零上40度到零下40度，從高熱、高性能，再到高寒，不僅車輛經過種種考驗，也為消費者的用車提供參考。尤其是新能源汽車方面，歷經半年三種測試，用真實數據為身處輿論和誤解的新能源汽正言。