中國汽車新聞網(wǎng)訊 時下，新能源汽車的快速發(fā)展已經(jīng)進入常態(tài)，為能加快完善相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。11日，國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪表示，為了加速高速公路充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時構(gòu)建中國充換電標準體系，國家電網(wǎng)計劃到2020年，擬建成1萬座充電站和12萬臺充電樁，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網(wǎng)絡(luò)。“十三五”期間計劃覆蓋高速公路3.6萬公里，為電動車“行天下”提供便利。

國家大力建設(shè)充電樁，全面布局基礎(chǔ)設(shè)施

據(jù)悉，國家電網(wǎng)此舉視全國各城市新能源汽車的發(fā)展情況而推廣，國家電網(wǎng)12萬個充電樁的在未來的覆蓋整合與統(tǒng)一了充電樁。此外國家電網(wǎng)專門成立了國網(wǎng)電動汽車公司，實施電動汽車充換電業(yè)務(wù)的專門管理。其中最大亮點就是建成了一個集充換電設(shè)施監(jiān)控、查找、費用結(jié)算等功能為一體的“車聯(lián)網(wǎng)”平臺，可解決電動車使用找樁難、充電難的問題。目前已接入充電樁8萬多個，其中約一半為國網(wǎng)自建，還有一半來自其他公司。

充電樁的大面積建設(shè)，不僅為普通電動車用戶帶來便利，同時新能源客車以其迎來發(fā)展良機。比如，廣州在上個月就已開始布局“十三五”期間廣東全省充電設(shè)施建設(shè)，其總投資估算約540億元，預(yù)計可拉動動力電池產(chǎn)值約420億元、電動汽車產(chǎn)值約2200億元。

據(jù)了解，全省目標是，到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，包括：公交車充電站590座、出租車充電站170座、物流環(huán)衛(wèi)等專用車充電站300座、公共充電站330座、利用高速公路服務(wù)區(qū)建成城際快充站100座；建成分散式充電樁約35萬個。

充電樁企業(yè)難盈利，將面臨新一輪洗牌

的確，充電樁的建設(shè)被視為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵性因素，當新能源汽車快速的普及的同時，需要等配置的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施來完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，甚至反促新能源汽車發(fā)展。事實上，隨著2014年5月國家電網(wǎng)全面放開電動汽車充換電設(shè)施市場以來，巨大的市場潛力吸引了不少企業(yè)進入電動汽車充換電設(shè)施市場。據(jù)了解，目前，我國的充電樁運營企業(yè)數(shù)量已超過100家。然而，經(jīng)過兩年的市場沉淀，充電樁運營難實現(xiàn)盈利的現(xiàn)實。

據(jù)了解，目前充電樁運營收入主要來自服務(wù)費，但這一費用并不高。以深圳為例，去年相關(guān)部門規(guī)定的最高服務(wù)費為0.45元(每度電)，如按一輛車充滿30度電耗時8小時計算，一根充電樁24小時不間斷充電的服務(wù)費也僅為40.5元。

然而，這一費用無法支撐充電樁企業(yè)的日常運營。目前，公共充電樁管理不規(guī)范，不僅有大量燃油車占車位，還有公共停車場運營時間、收費限制等，40.5元的服務(wù)費純?yōu)槔硐霠顟B(tài)，很難實現(xiàn)。

在此背景下，充電樁運營企業(yè)將面臨新一輪洗牌。一方面，部分充電樁運營企業(yè)面臨被市場淘汰的風險；另一方面，拓展新能源汽車租賃、新能源立體停車庫等業(yè)務(wù)，將充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和停車位融為一體進行綜合運營，或?qū)⒊蔀槌潆姌哆\營企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個方向。

針對當前中國充電樁企業(yè)良莠不齊的水平，有業(yè)內(nèi)人士認為，中國充電樁企業(yè)將面臨洗牌是不可避免的。此前美國的充電樁運營企業(yè)一度也超過50家，經(jīng)過行業(yè)淘汰后維持在7-8家，中國充電樁運營行業(yè)的情況也將會和美國一樣，洗牌后能存活下來的企業(yè)將是少數(shù)。

由此可見，針對當前市場充電樁的運營情況、技術(shù)水平等因素的綜合分析，加快充電樁的建設(shè)確實是利民的事業(yè)，但不可為完成目標而建樁。無論是國家還是充電樁企業(yè)都應(yīng)根據(jù)實際發(fā)展需要，運營資本綜合分析，最終決定及安裝與否，何時何地亟需建樁，解決新能源汽車與充電樁發(fā)展不平衡的痛點。