中國汽車新聞網訊 時下，新能源汽車的快速發展已經進入常態，為能加快完善相關配套設施建設。11日，國家電網公司董事長舒印彪表示，為了加速高速公路充電網絡建設，同時構建中國充換電標準體系，國家電網計劃到2020年，擬建成1萬座充電站和12萬臺充電樁，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網絡。“十三五”期間計劃覆蓋高速公路3.6萬公里，為電動車“行天下”提供便利。

國家大力建設充電樁，全面布局基礎設施

據悉，國家電網此舉視全國各城市新能源汽車的發展情況而推廣，國家電網12萬個充電樁的在未來的覆蓋整合與統一了充電樁。此外國家電網專門成立了國網電動汽車公司，實施電動汽車充換電業務的專門管理。其中最大亮點就是建成了一個集充換電設施監控、查找、費用結算等功能為一體的“車聯網”平臺，可解決電動車使用找樁難、充電難的問題。目前已接入充電樁8萬多個，其中約一半為國網自建，還有一半來自其他公司。

充電樁的大面積建設，不僅為普通電動車用戶帶來便利，同時新能源客車以其迎來發展良機。比如，廣州在上個月就已開始布局“十三五”期間廣東全省充電設施建設，其總投資估算約540億元，預計可拉動動力電池產值約420億元、電動汽車產值約2200億元。

據了解，全省目標是，到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，包括：公交車充電站590座、出租車充電站170座、物流環衛等專用車充電站300座、公共充電站330座、利用高速公路服務區建成城際快充站100座；建成分散式充電樁約35萬個。

充電樁企業難盈利，將面臨新一輪洗牌

的確，充電樁的建設被視為新能源汽車發展的關鍵性因素，當新能源汽車快速的普及的同時，需要等配置的充電樁基礎設施來完善產業結構，甚至反促新能源汽車發展。事實上，隨著2014年5月國家電網全面放開電動汽車充換電設施市場以來，巨大的市場潛力吸引了不少企業進入電動汽車充換電設施市場。據了解，目前，我國的充電樁運營企業數量已超過100家。然而，經過兩年的市場沉淀，充電樁運營難實現盈利的現實。

據了解，目前充電樁運營收入主要來自服務費，但這一費用并不高。以深圳為例，去年相關部門規定的最高服務費為0.45元(每度電)，如按一輛車充滿30度電耗時8小時計算，一根充電樁24小時不間斷充電的服務費也僅為40.5元。

然而，這一費用無法支撐充電樁企業的日常運營。目前，公共充電樁管理不規范，不僅有大量燃油車占車位，還有公共停車場運營時間、收費限制等，40.5元的服務費純為理想狀態，很難實現。

在此背景下，充電樁運營企業將面臨新一輪洗牌。一方面，部分充電樁運營企業面臨被市場淘汰的風險；另一方面，拓展新能源汽車租賃、新能源立體停車庫等業務，將充電網、車聯網、互聯網和停車位融為一體進行綜合運營，或將成為充電樁運營企業轉型的一個方向。

針對當前中國充電樁企業良莠不齊的水平，有業內人士認為，中國充電樁企業將面臨洗牌是不可避免的。此前美國的充電樁運營企業一度也超過50家，經過行業淘汰后維持在7-8家，中國充電樁運營行業的情況也將會和美國一樣，洗牌后能存活下來的企業將是少數。

由此可見，針對當前市場充電樁的運營情況、技術水平等因素的綜合分析，加快充電樁的建設確實是利民的事業，但不可為完成目標而建樁。無論是國家還是充電樁企業都應根據實際發展需要，運營資本綜合分析，最終決定及安裝與否，何時何地亟需建樁，解決新能源汽車與充電樁發展不平衡的痛點。