中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 關(guān)注汽車行業(yè)的人，可能都對(duì)三智策略有所耳聞，但對(duì)于它究竟想要表達(dá)的事物，可能還沒有一個(gè)具象的了解。“車路協(xié)同，‘智’動(dòng)駕駛”，是這家公司的研發(fā)主旨，“造一輛車對(duì)我們來說太簡(jiǎn)單”，也是這家公司曾放出的狠話。

華人運(yùn)通作為“新勢(shì)力”中的一員，并沒有急功近利，拿出自己的“智能”產(chǎn)品，而是決定向著技術(shù)流發(fā)展，從根本上解決人類出行的痛點(diǎn)。

如果不仔細(xì)研究，你甚至可能認(rèn)為這就是一家玩PPT的企業(yè)，但隨著最近華人運(yùn)通不斷的公開戰(zhàn)略，一幅未來出行的藍(lán)圖逐漸在我們面前展開。在華人運(yùn)華通董事長(zhǎng)兼CEO丁磊的帶領(lǐng)下，他的豪華高管團(tuán)隊(duì)近日在江蘇鹽城正式啟動(dòng)了全球首條智能化道路的項(xiàng)目。

他們?cè)谠焓裁矗?/span>

當(dāng)完全理解華人運(yùn)通的“主營(yíng)業(yè)務(wù)”之前，相信這是所有人的疑問，難道真的是因?yàn)樵燔囂?jiǎn)單嗎？

首先，所有人都應(yīng)該對(duì)造車有著敬畏之心，就算是技術(shù)門檻較低的純電動(dòng)車也是如此。造車并不簡(jiǎn)單，只是這一塊參與的人數(shù)實(shí)在太多，而能夠拿出實(shí)質(zhì)性成果的公司又是少之又少。相比這些新勢(shì)力的高管團(tuán)隊(duì)，丁磊擁有來自通用、豐田等知名車企的人才，吸引了他們的原因也正是這家企業(yè)押注了未來出行方式的革新。

在丁磊口中，“造路”并不是真正意義上的道路建設(shè)，而是讓道路“活起來”，與其智慧，讓它具有思考能力，而不再是單調(diào)的柏油路面。在整場(chǎng)活動(dòng)中，“三智”概念并沒有被重復(fù)提起，但整個(gè)啟動(dòng)儀式卻用一套十分完整的邏輯詮釋了智能出行的美好愿景。當(dāng)然，這次啟動(dòng)的“智路”項(xiàng)目，也是全球首條高度智能馬路，全面覆蓋復(fù)雜城市路況的智能駕駛場(chǎng)景。

智能化出行的完全體

實(shí)際上，“智路”的概念并不是在柏油路上做文章，而是通過車輛和道路的協(xié)同工作，來達(dá)到真正的智能。“單體智能并不完整”，這是丁磊重復(fù)多次的一句話。所謂單體智能，就是市面上車企們都在追求的“自動(dòng)駕駛”。在他看來，這樣的出發(fā)點(diǎn)就是存在偏差的，一輛車，裝上再多的傳感器，也只能從一輛車的視角來“感知”周圍的情況，而并沒辦法看到遠(yuǎn)處和障礙物之后可能存在的隱患。

因此，除了車輛上面的智能化配備之外，道路上也應(yīng)當(dāng)配有相應(yīng)的傳感器來實(shí)現(xiàn)對(duì)路況的監(jiān)控。用簡(jiǎn)單的話來說，就像我們出門之前查詢路況一樣，能夠有效的規(guī)劃出行路線。在道路上應(yīng)用傳感器也是相同的道理，只不過可以更加精準(zhǔn)的預(yù)知盲區(qū)出現(xiàn)的行人、車輛等潛在危險(xiǎn)，徹底杜絕車禍的發(fā)生。

說到這，其實(shí)大家也應(yīng)該都明白了，華人運(yùn)通現(xiàn)階段所在做的，并不是急于拿出一件符合主流趨勢(shì)的產(chǎn)品，而是將目標(biāo)放在了更遠(yuǎn)的智能出行生態(tài)。L5對(duì)于車輛來說，可以說是單體智能的頂峰，但如果沒有外界條件的配合，它也無法施展拳腳，達(dá)到真正意義上的自動(dòng)駕駛。

這并不是全部

華人運(yùn)通的終極目標(biāo)是改變?nèi)祟惖某鲂袪顟B(tài)，創(chuàng)造更多的可能性。大到交通事故，小到怒路癥，消滅這些出行痛點(diǎn)是這家公司的終極目標(biāo)。“智路”項(xiàng)目的啟動(dòng)，實(shí)際上只是三大架構(gòu)與理念的其中之一：HOA超體智能架構(gòu)。

正如如上所講，HOA架構(gòu)包含的，就是打破現(xiàn)階段智能化“受限”的局面，通過車路協(xié)同，打破車、路、城的局限性，將這些條件通過技術(shù)手段進(jìn)行整合，活用現(xiàn)階段最新的5G通訊技術(shù)，構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜有效的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

可以說，華人運(yùn)通趕在了潮流之前打開了我們對(duì)于未來出行理解的思路，從道路類型、道路場(chǎng)景、路側(cè)傳感、邊緣計(jì)算、通信技術(shù)以及支撐自動(dòng)駕駛程度六個(gè)判斷維度來進(jìn)行自動(dòng)駕駛的下一步研究。雖然自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)成本非常高昂，但通過增加路測(cè)傳感和外部輔助的方式顯然是一條可以行得通的發(fā)展路線，我們距離未來出行又真正的近了一步。