中國汽車新聞網訊 2016年是承前啟后的一年，在這甚囂塵上的2016年之后，大家似乎逐漸地沉下心來，在大事件之后深刻回顧、反思、重新起航。因此“汽扯扒談”（公眾號qichebatan）從本周開始，推出年終總結特別報道《回眸》，帶領大家一起看看，那些2016年讓你為之興奮又記憶猶新的汽車行業大事件！

在2016年的整個中國汽車市場，“品牌”這一關鍵詞可謂是貫穿始終，自主品牌實現了品牌和產品的全面發力，給合資車企造成了不小的壓力，吉利、長城先后發布高端品牌更是在自主品牌試水高端品牌方面勇敢地邁出了第一步；大眾在“排放門”處罰之后，也是痛定思痛，積極開展新能源戰略，與江淮汽車在新能源領域謀求合作；而奧迪為了在中國市場有更多機會，也在動起了“小腦筋”，主動勾搭上汽，卻遭其經銷商“逼宮”。總而言之，2016年各大車企品牌之路余溫尚存，讓我們領略了一場好戲。

吉利長城野心足，自主再沖品牌高地

在2016年進入"品質3.0”時期后，吉利汽車產品力的快速提升直接反應在銷量上。吉利汽車2016年全年銷售整車765,851臺，同比增長50%，超額完成經過兩次提升后的70萬臺年銷目標，這離不開吉利2016年密集投放新車的力量。而在2017年，吉利還將通過更豐富的產品布局，沖擊百萬輛的銷量目標。

其實吉利在2016年的還有一件大事，就是推出LYNK&CO品牌，雖然作為中國品牌，但是它的研發與設計卻是在歐洲完成的，這也能夠讓人認識到，他的市場可能不局限于中國。

如今吉利坐擁兩大研發中心四大設計中心，同時擁有著沃爾沃的整套開發與供應商體系的它，看到了吉利品牌的與沃爾沃品牌之間的差距，一味地依靠沃爾沃的技術來提升吉利品牌的產品力很有可能會毀掉沃爾沃這個定位豪華的品牌，而這時一個猶如白紙一般的新品牌恰好能夠誕生在他們當中，也許才是將吉利以及中國品牌帶向國際市場的良方。

與其他自主品牌高端化不同的是，吉利推出高端的LYNK&CO品牌是有足夠的技術儲備底氣，畢竟吉利有沃爾沃的技術支撐。再加上近幾年吉利汽車自身，在品牌營銷上也頗有成效、提高了品牌溢價度，這也使得吉利對高端品牌的又一次探索，獲得了更多可能性。

瞞天聯姻惹眾怒 上汽奧迪不死心

2016年11月12日，上汽集團、上汽大眾、奧迪以及大眾中國四方代表在德正式簽署合作框架協議，這意味著奧迪即將成為第一個在中國擁有第二家合資公司的豪華品牌。但令人疑惑的是，奧迪的另一家合作伙伴一汽-大眾奧迪，事先對此卻并不知情，因此也遭到了一汽-大眾奧迪經銷商的聯合抵制。

如果此事處理得當，成為國內第一個擁有兩家合資企業的豪華品牌，奧迪或可繼續保持其在豪華品牌中的優勢。若處理不當，也可能會成為奧迪品牌的“滑鐵盧”。

從各個層面來看，上汽大眾奧迪項目的繼續推出與否，將愈發的充滿變數。而德國奧迪和他的合作伙伴：一汽集團、一汽大眾奧迪經銷商，經此一役之后，三方能否盡棄前嫌，繼續保持精誠合作，將是大大的疑問。無疑，對德國奧迪來說，“上汽大眾奧迪”項目，即便最終順利誕生，也依然是騎虎難下。大家伙兒可能都在等著2017年3月，這個奧迪給出的時間點，是否能給出一個與上汽合作的明確答案。

低調江淮品牌年 大眾蔚來攬入懷

2016年9月7日下午，大眾與江淮簽署備忘錄，確定雙方將在新能源領域展開合作，以推進成立主攻純電動車研發、生產與銷售的新合資公司。先后敲定與蔚來汽車合作、與大眾集團合資，兩場“聯姻”讓穩健而低調的江淮汽車成為市場焦點。近期江淮汽車董事長安進在股東大會上表示，公司與大眾、蔚來的合作都在穩步推進中。

在業內看來，江淮大眾新能源項目之所以能受到高度關注，是因為其打破了“同一個外資車企在中國的合資伙伴不得超過兩家”的數量壁壘，為外商車企在華合資開辟了先河，提供新思路。而大眾也將成為首個在華擁有三家合資公司的外國企業。

有行業人士認為，政府絕非因大眾江淮新能源合資項目而特批政策，既然政策撕開缺口，就代表國家大力發展新能源汽車的立場，未來的發展局面雖不可預測，但一定是可控的。可以預見的是，2017年的新能源汽車市場還將越愛越“熱鬧”。