中國汽車新聞網訊 “代工生產未必是壞事。”

在新能源造車領域里，代工生產是一件司空見慣的事。要讓車輛正常上市銷售，就必須有造車資質，但是擁有資質的車企就只有那么幾家，所以造車大軍中仍在“裸奔”的企業只能找代工廠。

近日，“E車匯”注意到，山東低速電動車企業漢唐與長江汽車達成戰略合作，雙方將在技術研發、生產制造、營銷創新、大數據應用等方面進行合作，共同研發、生產微型電動車。換句話說，就是漢唐找長江汽車代工。

而在此之前，零跑汽車也是通過與長江汽車合作，從而讓自己的產品順利上市銷售。在工信部新車公告信息里，零跑汽車申報公告的企業就是杭州長江乘用車有限公司。

盡管目前已經確定了與兩家車企的代工合作，但是長江汽車自己的乘用車產品到目前為止還未實現量產上市。

代工或是新的盈利模式

繼北汽新能源之后，長江汽車是第二個拿到發改委批文的造車企業，2017年11月又通過了工信部的審核。長江汽車成為國內為數不多的拿到了雙證的造車企業。

 有了雙資質，長江汽車贏得了造車的先機，但是在產品的推進上卻略顯尷尬。

“E車匯”了解到，長江汽車自2016年發布小型SUV逸酷后，直至2018年才攜3款新產品亮相北京車展，中間有長達兩年的空檔期，且三款新產品均為概念車。也就是說，繼逸酷后長江汽車至今沒有發布量產新車。

直到今年，長江汽車才有兩款自己的車型和一款為零跑汽車代工的產品出現在工信部的新車公告里，而量產上市時間還沒有消息。

在長江汽車發展受阻之后，2018年7月神州優車通過資本市場運作，收購了長江汽車母公司五龍電動車大量股份，成為了五龍電動車的第一大股東。財大氣粗的神州優車入股后，曾引起外界對長江汽車的一番聯想。

不過至今又過去了近一年時間，長江汽車也未有大動作，外界能夠知道的信息也只有長江汽車開始為零跑汽車和漢唐汽車代工。

自己的產品還未實現量產，長江汽車似乎找到了新的“盈利模式”，就是為其他品牌代工生產。

代工生產已成常態

在長江汽車的代工對象里，零跑汽車是新造車勢力，沒有資質只能掛靠長江汽車。

漢唐汽車是低速電動車廠商，在主管部門已經明確限制低速電動車發展之后，也只能通過長江汽車來轉正。

實際上除了長江汽車之外，還有很多車企都在為他人代工，一汽就是目前為止代工品牌最多的車企。

去年1月，新特與一汽簽署了制造與供應鏈合作協議，一汽轎車為其預留了9萬輛產能，隨后新特DEV1的生產線設置完畢后就直接開始了生產。

去年3月，博郡汽車與一汽吉林達成了電動車開發、生產、銷售合作關系，博郡的首款純電動SUV，由一汽吉林代工。5個月后，清行汽車也找上了一汽吉林，一汽吉林為清行汽車設置了產能3萬輛的生產線。

另外還有江淮汽車在為蔚來代工、海馬汽車為小鵬代工。

在代工模式興起之后，主管部門也充分考慮到了產能規劃及生產資質的情況。在2018年年底發布的《汽車產業投資管理規定》中，就明確了代工模式的合法性，提出鼓勵高新技術企業通過尋找代工方式進入汽車行業，發展智能汽車，并達到限制新增產能，利用閑置產能的效果。

不僅是汽車行業，在大家熟知的家電、手機行業中，大多都實行的是代工模式。品牌廠商專心做研發和設計，提高核心技術水平，最后的生產就尋求有實力的企業去完成。

在“E車匯”看來，新能源汽車行業里的代工模式與其他行業類似。新造車企業有創新的理念，并且善于利用好資源，但是缺乏造車經驗。

與收購或合資來獲取造車資質相比，代工模式就成為了最便捷最省力的一條路，既提高了工作效率，又利用了閑置產能，是一件皆大歡喜的事。可以預見，未來幾年里這種模式將成為汽車行業可行的發展方向。