定位于“年輕人標配的首臺互聯網SUV”的名爵ZS，自亮相以來就備受關注。它搭載了上汽的黃金動力組合——16T發動機和6速自動變速器，還提供1.5L自然吸氣發動機匹配自動和手動變速器。在主打動力充沛的同時，全系動力配置百公里油耗還能低于6L。這對于“技術控”的“汽扯扒談”（公眾號qichebatan）小編來說，簡直充滿了吸引力。

這不，最近正好有個機會可以參觀上汽的發動機工廠，小編查足了資料，滿心歡喜的想借著這個機會，好好了解一番上汽名爵的這套動力系統......

所有動力組合百公里油耗都低于6L

據調查，針對不同消費者對動力和操控體驗的不同需求，名爵ZS提供了多元化的動力組合，搭載了上汽這幾年最新研發的“藍芯”動力科技。新車提供16T渦輪增壓發動機(即1.0T渦輪增壓發動機)和1.5L自然吸氣發動機，匹配6速自動、5速手動和4速自動三款變速器。本來“藍芯”科技的核心，是把傳統汽油機“壓榨”出盡可能高的工作效率，而為了讓節油效率方面更加顯著，名爵ZS還全系采用了Start／Stop技術，讓全系車型百公里油耗小于6L。

小編用三個公式來簡單明了的展現出名爵ZS這三套動力系統的油耗：

SGE16T發動機+6AT=5.9L/100KM

NSE Major 1.5L發動機+4AT=5.9L/100KM

NSE Major 1.5L發動機+5MT= 5.8L/100KM

事實上，上汽“藍芯”戰略主要包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機，其中MGE系列包括2.0L/2.0T/1.8T發動機；SGE系列的發動機，包括1.0T/1.4T/1.5T發動機。這款搭載于名爵ZS上代號為16T的發動機正是SGE系列中的1.0T發動機。

在動力參數方面，這款SGE 16T發動機采用缸內中置直噴渦輪增壓等技術，匹配愛信第三代6速自動變速器，最大功率125馬力，峰值扭矩170牛•米，動力性能優于主流1.6L自然吸氣發動機。而新一代的1.5L自然吸氣發動機則匹配5速手動變速器和愛信第三代4速自動變速器，最大功率120馬力，峰值扭矩150牛•米。

為了讓動力系統達到最佳性能表現和更高可靠性，上汽對各動力組合做了一系列嚴苛的試驗，僅1.5L發動機就使用了超過200臺原型發動機，進行了超8000小時的臺架試驗以及高溫和極寒等測試，使產品的駕駛品質得到保障。

性能媲美熱門自吸的1.0T

如今，節能環保已經成為全球發展趨勢，體現在發動機技術上，渦輪增壓發動機漸成主流，同時排量逐步降低。上汽推出的“藍芯戰略”，就是通過動力技術的提升來滿足廣大消費者對綠色、環保、高效的動力消費需求。

延續“藍芯戰略”在核心動力科技上的領先優勢，上汽在20T、30T發動機充分獲得市場認可之后，順應發動機技術的發展潮流，推出承啟之作——SGE 16T發動機。此次名爵ZS配備的“SGE 16T+6AT”黃金動力總成，就是用最少的燃油消耗，提供更具優勢的動力輸出。

通過名爵ZS與本田XR-V和繽智車型的對比可以看到，借助于中置直噴等領先技術的優勢，名爵ZS以更小的排量，輸出125Ps的最大馬力，讓1.0T的動力表現與1.5L車型不相上下，而峰值扭矩更是大幅超越1.5L車型達到170牛•米，加速性能上具有明顯優勢。

名爵ZS搭載的SGE 16T發動機采用缸內中置直噴技術，相比目前眾多合資品牌直噴發動機采用的側置直噴技術，它能更精準地控制噴油與進氣混合，使得缸內油束分布更為優化，油氣的混合更加均勻、充分，既解決了發動機側置噴油效率不高的問題，又兼顧更加高效的燃燒、更低的油耗及排放。

此外，與多數同級SUV車型采用鑄鐵缸體不同，SGE 16T發動機采用航空級全鋁材質，更利于降低整車油耗和排放，提升整車動力性能。再加上集成式渦輪增壓系統、發動機智能啟停系統等先進技術，以及高效氣門配氣機構、水冷集成式排氣歧管、智能機油壓力管理、智能水溫管理等，上汽在技術研發上的實力使SGE 16T發動機在設計、性能、效率、品質和可靠性等方面均達到全球第一梯隊的水平。

1.5L自吸發動機有多項升級

值得一提的是，名爵ZS搭載的另一款發動機，也進行了多項技術升級：1、高效阿特金森循環，高壓縮比。2、BOSCH新一代發動機管理系。3、輕量化關鍵部件設計。4、靜音濕式皮帶機油泵驅勱系統。

這些升級首先提高了發動機低速扭矩，起步、超車更加輕快；其次使得這款發動機節油性能提高了5%；靜音表現提高了5%；而且動力性能提高了10%。在消費市場對汽車動力系統要求非常嚴苛的今天，這種進步是非常顯著地，也可以帶來實際的效果。

6AT變速箱也不示弱

首先這臺第三代愛心6AT變速箱采用更寬的液力變矩器鎖止區域、發動機斷油區域增加、換擋邏輯優化，并且可以實現啟停功能和NIC功能，以上這些技術全都是在節油方面的優化。

在動力和駕駛舒適性上，這臺變速箱還采用了獨立直接式線性電液控制系統，換擋響應更加直接迅速；采用液力變矩器平穩起步、換擋不易發生頓挫；采用機制的傳動系統側隙設計，可以有效降低齒輪噪音；最后還采用滑磨控制及moving NIC功能，提高駕駛舒適性。

上汽在動力系統和核心技術研發方面的投入，業內都是有口皆碑的。此前，自主品牌在動力系統方面十分追求簡單的功率和扭矩，卻往往被車主扣上“油老虎”的帽子。而上汽最新的動力系統，卻一直在努力平衡油耗和動力兩方面的關系，讓動力和節油同時發展，這也是上汽的“藍芯”一直讓很多消費者滿意的原因。

從名爵ZS這款車我們可以看出，上汽已開始大力推廣1.0T發動機，而且這節奏已經完全跟上了大眾、本田、福特等國際車企的腳步。就奔著上汽想要比肩國際車企技術的這個精神頭，小編就非常希望未來有一天，上汽的核心技術能代表中國制造走向世界。